Volvo XC60 II: Gebrauchtwagen-Test

Mit ihrem gelungenen Design schafft die 2017 vorgestellte zweite XC60-Generation den Spagat zwischen nordisch-kühler Eleganz und sportlichem Schick. Besonders die Frontansicht mit dem monumentalen Grill und den Voll-LED-Scheinwerfern ("Thors Hammer") imponiert auch vier Jahre nach der Markteinführung noch immer.

Das Cockpit kommt mit großen Digitaldisplays und toller Oberflächenqualität.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Das von uns getestete Exemplar wurde im Februar 2018 erstmals zugelassen und kostete inklusive Momentum-Ausstattung und wenigen Extras neu 52.840 Euro. Jetzt hat es bereits 170.000 Kilometer auf der Uhr und wäre beim "Autohus" in Bremen für 24.680 Euro zu haben. Dieser Gebrauchtpreis ist ein klares Indiz für eine enorm hohe Nachfrage am Markt: Laut Schwacke-Schätzung käme das Fahrzeug eigentlich auf einen Verkaufspreis von 18.250 Euro. Als Entschädigung klappert oder knirscht der XC60 auch nach über vier Erdumrundungen aus keiner Fuge, Innenraummaterialien und Lackqualität wirken überzeugend. Einzig die Stoffpolster und der Kofferraumboden dürften fleckunempfindlicher sein.

Der XC60 ist komfortabel untersteuernd abgestimmt, vermittelt stets viel Sicherheit.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Auf großer Fahrt ist der XC60 auch ohne aufpreispflichtiges Luftfahrwerk in seinem Element, federt angenehm komfortabel. Das Sensus-Infotainmentsystem lässt sich mit Eingewöhnung leicht bedienen. Zumindest im Stand. Der Klang der aufpreispflichtigen Soundsysteme ist überragend. Prima zum bärigen Charakter des XC60 passt der von uns gefahrene D4-Biturbodiesel mit 190 PS. Er harmoniert ideal mit der Achtstufenautomatik des Allradlers. Zwar gibt sich der Zweiliter stets nagelnd als Selbstzünder zu erkennen, tritt dafür dank 400 Newtonmeter Drehmoment angenehm kräftig an und fährt zugleich erfreulich wirtschaftlich. Verbräuche von unter sieben Liter sind realistisch, zumindest solange die zulässige Anhängelast von immerhin 2,4 Tonnen nicht das Kaufargument ist.

Alternativ gibt es Diesel von 150 bis 240 PS, Benziner zwischen 190 und 326 PS sowie Mildhybride (Benziner und Diesel) von 197 bis 250 PS. Die Leistungsspitze bildet der sündhaft teure 407 PS starke Plug-in-Hybrid-Benziner T8. Interessenten sollten Scheckheft und Softwareversionen checken: Volvo ging auf Nummer sicher und besserte beim XC60 wiederholt mit Softwareupdates nach.