VW Golf 7: Gebrauchtwagen-Test

Während nur Kennern die leicht veränderten Leuchtgrafiken mit optionalen Voll-LED-Scheinwerfern, neue Felgen und zusätzlicher Chromschmuck auffallen, tat sich unter der zeitlosen Hülle mit den charakteristisch breiten C-Säulen deutlich mehr. Digitale Kombiinstrumente (Active Info Display) und frische 6,5 bis 9,2 Zoll große Infotainmentsysteme mit Gestensteuerung machten aus dem Golf 7 genau genommen einen Golf 7,5. Und dass dieser qualitativ eher besser als sein Nachfolger ist, gilt als offenes Geheimnis. Die Antriebsvielfalt deckt nahezu jeden Bedarf ab.

Welcher Golf am Ende am besten passt, hängt im Wesentlichen vom individuellen Einsatzprofil ab.

Bild: Toni Bader / AUTO BILD

Für Benziner-Freunde empfehlenswert ist der kultiviert laufende 1.5 TSI. Das 2017 eingeführte Triebwerk zieht kraftvoll aus dem Drehzahlkeller und ist bis rund 5500 Touren drehwillig. Ab Werk war es mit 130 und 150 PS lieferbar. Die größere Leistungsstufe macht diesen Golf zum GTI light und ist inzwischen für knapp 15.000 Euro zu haben. 8,3 Sekunden genügen für den Spurt auf Tempo 100, erst bei 216 km/h geht ihm die Puste aus. Wie ökonomisch ist der TSI? Mit leichtem Gasfuß sind dank Zylinderabschaltung fünf Liter möglich, im Mittel jedoch eher sieben Liter realistisch. Autobahnetappen mit hohem Volllastanteil bestraft der TSI mit Spitzenverbräuchen jenseits der 15 Liter. Günstiger fährt der gebraucht etwa gleich teure, etwas langsamere und viel seltenere 1.5 TGI. Er hat 130 PS und verbrennt in der Praxis 4 bis 4,5 Kilogramm Erdgas auf 100 Kilometer. Der zusätzliche Benzintank deckt Notfälle ab. Vielfahrer spricht der 2.0 TDI an. Er erfüllt die Abgasnorm Euro 6, schiebt wie ein Büffel und nippt dennoch nur viereinhalb bis sechs Liter Diesel. Wie die späten TSI mit EA211-evo-Motoren hat auch der TDI einen Zahnriemen mit extrem langem 210.000-Kilometer-Wechselintervall, verursacht jedoch höhere Fixkosten. Seine Wirtschaftlichkeit kommt nach wie vor zum Tragen, wenn besonders viele Kilometer abgespult werden sollen.

Lokal emissionsfrei fährt nur der e-Golf. 200 km Reichweite reichen objektiv oft.

Bild: Toni Bader / AUTO BILD

Als typischer Zweitwagen und für Pendelstrecken aus der Peripherie in die Großstadt brauchbar ist der e-Golf. Das Fahrerlebnis ist aufgrund des leisen Antriebs deutlich ruhiger als in einem Verbrenner-Golf. Die Akkus (ab Werk mit acht Jahren oder 160.000 Kilometer Funktionsgarantie) sorgen für einen angenehm niedrigen Schwerpunkt. In der Stadt ist der Anzug aus dem Stand enorm. Erfreulich für alle Interessenten: Für die Faceliftmodelle werden gegenüber dem Ur-Golf 7 in der Regel keine signifikant höheren Preise aufgerufen. Außerdem sollten Sie auf dem Radar haben, dass sich bei jüngeren Gebrauchtwagen über den VW-Händler die Garantie in der Regel auf bis zu fünf Jahre verlängern lässt. So gerüstet taugt der Bestseller auch gebraucht zum Vernunftauto für alle Fälle.