VW Golf 8 1.4 GTE: Test, Plug-in-Hybrid, Motor, Preis

GTE klingt ja fast wie GTI. Soll es auch, schließlich haben beide 245 PS unter der Haube. Doch anders als beim GTI mit seinem 2,0-Liter-TSI kommt der GTE als Hybrid. Zum System gehören der bekannte 1,4-Liter-TSI mit 150 PS, ein Elektromotor mit 80 kW, ein Lithium-Ionen-Akku mit 13,0 kWh (Vorgänger 8,7 kWh) und ein Sechsgang-DSG. Die Systemleistung liegt bei 245 PS. Geladen werden kann der Akku per Rekuperation, vom Verbrenner während der Fahrt oder eben per Kabel. Das dauert fünf Stunden an der Haushaltssteckdose (230 Volt, 2,3 kW), an Wallbox oder Ladesäule (360 Volt, 3,6 kW) drei Stunden und 40 Minuten. Eine Schnellladefunktion gibt es nicht.  Die 245 PS sind ja schon mal eine schöne Ansage. Und auf der ersten kleinen Testrunde rund um Wolfsburg hielt der GTE durchaus, was er verspricht. Er startet mit dem E-Motor, zieht sofort los, leise und zügig, maximal bis Tempo 130 km/h. Als E-Reichweite gibt VW 62 Kilometer an (Vorgänger 47 km), was wir später natürlich genau nachmessen werden. Kommt dann der Verbrenner ins Spiel, klappt das Wechselspiel reibungslos. Der E-Motor mit seiner ansatzlosen Kraftentwicklung und der lebhafte TSI spielen routiniert im Ensemble und schieben kräftig an. Das DSG reagiert aufmerksam. VW verspricht 6,7 Sekunden von null auf hundert und eine Spitze von 225 km/h; nicht schlecht für einen Hybrid, oder?