Es ist nicht leicht, der Golf zu sein. Schon gar nicht, wenn ein Teil der starken Konkurrenz aus dem eigenen Hause kommt und bei gleichen Voraussetzungen entweder mehr Nutzwert bietet (Skoda Octavia), agiler fährt (und mutiger ausschaut – Seat Leon) oder als strauchelndes Elektromodell (VW ID.3) vielleicht zukunftsgewandter ist. Bei so mächtiger Konkurrenz helfen nur starke Alleinstellungsmerkmale – und die kommen im 21. Jahrhundert aus dem Elektronikbaukasten. Für den Golf VIII heißt das: volldigitalisiertes Cockpit mit zwei Bildschirmen – nett und aufgeräumt; moderne Sprachsteuerung – die nach dem Fahrzeugstart zeitlich einen Espresso braucht, ehe sie kommunikationsbereit ist; wer will, darf seine Fragen gern auch an Amazons Alexa stellen – aber brauchen wir den Datengeier wirklich auf dem Beifahrersitz?
Gebrauchtwagen mit Garantie
Image Volkswagen Golf Kombi 1,6 TDI *Garantie*118 mtl., Jahr 2015, Diesel
10.450
Volkswagen Golf Kombi 1,6 TDI *Garantie*118 mtl., Jahr 2015, Diesel
Kilometerstand136.000 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung08/2015
Zum Inserat
Anfragen
Image Volkswagen Golf Kombi 1,6 TDI *Garantie*118 mtl., Jahr 2015, Diesel
10.450
Volkswagen Golf Kombi 1,6 TDI *Garantie*118 mtl., Jahr 2015, Diesel
Kilometerstand136.000 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung08/2015
Zum Inserat
Anfragen
Image Volkswagen Golf VII Cup 1.2 TSI KLIMA SHZ PDC GJ-REIF, Jahr 2014, Benzin
10.750
Volkswagen Golf VII Cup 1.2 TSI KLIMA SHZ PDC GJ-REIF, Jahr 2014, Benzin
Kilometerstand67.525 km
Leistung63 KW (84 PS)
Erstzulassung11/2014
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Benzin, 4,9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 113 g/km*
Image Volkswagen Golf 1.2 TSI 63kW CUP CLIMATRONIC, Jahr 2014, Benzin
10.800
Volkswagen Golf 1.2 TSI 63kW CUP CLIMATRONIC, Jahr 2014, Benzin
Kilometerstand109.432 km
Leistung63 KW (84 PS)
Erstzulassung07/2014
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Benzin, 4,9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 113 g/km*
Image Volkswagen Golf 1.2 TSI 63kW CUP CLIMATRONIC, Jahr 2014, Benzin
10.800
Volkswagen Golf 1.2 TSI 63kW CUP CLIMATRONIC, Jahr 2014, Benzin
Kilometerstand109.432 km
Leistung63 KW (84 PS)
Erstzulassung07/2014
Zum Inserat
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Benzin, 4,9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 113 g/km*
Image Volkswagen Golf 1.2 l TSI, Jahr 2014, Benzin
10.830
Volkswagen Golf 1.2 l TSI, Jahr 2014, Benzin
Kilometerstand80.290 km
Leistung63 KW (84 PS)
Erstzulassung09/2014
Zum Inserat
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Benzin, 4,9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 113 g/km*
Image Volkswagen Golf VII 1,2 TSI Trendline BT+Einparkhilfe v+h, Jahr 2015, Benzin
10.890
Volkswagen Golf VII 1,2 TSI Trendline BT+Einparkhilfe v+h, Jahr 2015, Benzin
Kilometerstand122.553 km
Leistung63 KW (84 PS)
Erstzulassung06/2015
Zum Inserat
Anfragen
Benzin, 4,9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 116 g/km*
Image Volkswagen Golf 1.2 TSI Trendline, Jahr 2015, Benzin
10.890
Volkswagen Golf 1.2 TSI Trendline, Jahr 2015, Benzin
Kilometerstand92.953 km
Leistung63 KW (84 PS)
Erstzulassung07/2015
Zum Inserat
Anfragen
Benzin, 4,9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 113 g/km*
Image Volkswagen Golf VII 1.2 TSI BMT+Navigation Comfortline+USB, Jahr 2014, Benzin
10.900
Volkswagen Golf VII 1.2 TSI BMT+Navigation Comfortline+USB, Jahr 2014, Benzin
Kilometerstand104.628 km
Leistung63 KW (84 PS)
Erstzulassung07/2014
Zum Inserat
Anfragen
Benzin, 4,9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 116 g/km*
Image Volkswagen Golf VII 1.6 TDI Trendline Parkpilot Sitzhzg Bus, Jahr 2014, Diesel
11.215
Volkswagen Golf VII 1.6 TDI Trendline Parkpilot Sitzhzg Bus, Jahr 2014, Diesel
Kilometerstand129.909 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung08/2014
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 3,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 99 g/km*
In Kooperation mit
Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
Statt eines konventionellen Schlüssels ließe sich dafür auch das Mobiltelefon nutzen (230 Euro) – blöd nur, wenn im falschen Moment der Akku leer ist oder das Ding zu Boden geht. Dann gibt's noch die sogenannten Funktionen auf Abruf, damit lassen sich nach dem Kauf zum Beispiel Adaptivtempomat, Fernlichtassistent, Sprachsteuerung oder WLAN-Hotspot aktivieren – für Unentschlossene und attraktiv für Gebrauchtkäufer; außerdem kommuniziert der Golf mit seiner Umgebung, kurz: Car2X – so informiert er im 800-Meter-Umkreis andere Fahrzeuge mit gleicher Technik an Bord zum Beispiel über sein eventuelles Liegenbleiben, oder er erfährt, wenn weiter vorn eine Vollbremsung eingeleitet wurde.

Die ersten Achter werden schon wieder zurückgerufen

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VW Golf 8 (2019): Test - Fahrbericht - Kompakt - Infos

So gut ist der neue Golf 8!

Das klingt bis hierher nach schöner neuer Autowelt, nicht kompliziert, aber umfangreich. Bei so viel elektronischer Aufladung kann es schon mal passieren, dass die Elektronen verrücktspielen – in diesem Fall beim gesetzlich vorgeschriebenen eCall, einem Notrufdienst, der beispielsweise nach Auslösen der Airbags selbstständig die Rettungsdienste informiert. Weil das System nicht einwandfrei funktioniert, ruft VW die ersten Achter schon wieder zurück. Und dann hat sich VW mit einem rassistischen Werbevideo auf Instagram auch noch bei der heiß begehrten jungen Käuferschaft so richtig in die Nesseln gesetzt. Fast könnte der Eindruck entstehen, der betagte Golf – immerhin gibt's den Typ schon seit 1974 – hätte Probleme, in der Moderne anzukommen. Und konservativ zeigt sich auch die gestalterische Weiterentwicklung: Mit wenig Fantasie ist hier noch der Golf 6 (2008 bis 2012) zu erkennen.
Überblick: Alles zum VW Golf

Der Golf 8 fährt komfortabel und souverän

VW Golf VIII
Dem 1,86-Meter-Redakteur bleibt im Fond noch ausreichend Luft überm Scheitel.
Nach all der Kritik, die ein Spross aus dem Autobauergeschlecht der VW jedoch ertragen können muss, haben wir aber auch Positives zu berichten. So fährt der Golf 8 vorzüglich. Im Inneren geht es diesseits der 200 km/h leise zu. Die Progressivlenkung (215 Euro) des Testwagens ist angenehm leichtgängig, ohne beliebig oder fühllos zu wirken; wahrscheinlich würde es aber auch mit der serienmäßigen elektromechanischen Servolenkung ganz gut gehen. Das Adaptivfahrwerk (1045 Euro) ist insgesamt komfortabel abgestimmt, ohne sich in schnellen Kurven allzu weit rauslehnen zu müssen, lediglich die ganz harten Stöße aus dem Untergrund verdaut es etwas zu unfein. Ein Wendekreis von knapp unter elf Metern (links 10,9; rechts 10,8 Meter) ist nicht überragend, geht aber in Ordnung. Aus 100 km/h kommt der Golf bei 1,5 Tonnen Leergewicht nach 34,8 Meter zum Stehen. Bei Normalnutzung fühlt sich das Pedal leider mehrstufig und teils eigenlebend an. Das Raumangebot ist für vier Erwachsene ausreichend, wenngleich nicht als üppig zu bezeichnen. Im Gepäckabteil fehlen lediglich ein paar Zentimeter in Breite und Tiefe, um einen zugegebenermaßen großen Kinderwagen komfortabel oder ein paar mehr Wasserkästen der Genossenschaft Deutscher Brunnen überhaupt einladen zu können.

Für Basiskäufer ist das Konfigurieren nicht sehr lustig

VW Golf VIII
Der Verzicht auf zahlreiche Funktionstasten lässt Raum für billig wirkende Kunststoffe. Darüber hinaus ist die Ergonomie gut.
Auf den ersten Blick begeistert das tastenarme Cockpit, auf den zweiten Blick enttäuscht der massive Kunststoffeinsatz, insbesondere weil unser Testwagen in der Topausstattung Style vorfährt. Und wo es gerade um Linien geht – Basiskäufer werden nur wenig Freude am Konfigurieren haben. Die Verschachtelungspolitik orientiert sich anscheinend an den Gepflogenheiten der Importmarken. Zum Standardumfang gehört immerhin der aktive Spurhaltehelfer. Zunächst beeindruckt er, weil er auch auf unmarkierten Straßen die Spur erkennt. Aber der Kerl arbeitet so sensibel, dass er teils schon bei der Annäherung an die Fahrspurgrenze mit einem kleinen Impuls gegenlenkt. Auf schmalen Fahrspuren führt das dazu, dass das Lenkrad ein nerviges Zappelphilipp-Syndrom entwickelt und mit seinen Mikroeingriffen nervt. Also schnell ausschalten – das hilft dann bis zum nächsten Fahrzeugstart. Und die tief liegenden mittleren Luftausströmer kühlen dem Fahrer vor allem die Ellenbogen.

Bildergalerie

Kaufberatung VW Golf VIII
Kaufberatung VW Golf VIII
Kaufberatung VW Golf VIII
Kamera
Kaufberatung VW Golf 8
Fazit von Attila Langhammer: Der Golf ist der Golf ist der Golf – und deshalb wird er trotz Startschwierigkeiten und ambitionierter Preisgestaltung seine Käufer finden. Aber hätten die Verantwortlichen an einigen Stellen fünf Minuten länger überlegt oder einfach zweimal hingeschaut, dann wäre er statt eines guten Kompakten vielleicht sogar ein richtig guter geworden.

Von

Attila Langhammer