VW Golf Variant 2.0 TDI DSG: Test

Aber die Wolfsburger waren ja auch mit dem SUV spät dran: Der Tiguan startete erst 14 Jahre später. Trotzdem hat der Hochsitz den Kombi inzwischen fast vollständig verdrängt. Und wir fragen uns: wieso? Vor allem, wenn uns so ein Golf Variant 2.0 TDI vors Garagentor rollt. Im Test muss das sparsame SUV-Opfer zeigen, was es auf dem Kastenheck hat.

Gegenüber dem Standard-Golf macht sich der Variant immerhin 35 Zentimeter länger, rückt die Achsen sieben Zentimeter weiter auseinander – das merkt man beim Einsteigen und auch beim Einladen. Vorn geht es Golf-typisch luftig zu, hinten finden auch größere Gäste eine sehr vernünftige Sitzposition.

Die Polster fallen in unserem R-Line ausreichend bequem aus und bieten genügend Unterstützung, allerdings ist die Kopfstütze beim "Top-Sportsitz" integriert und so nicht höhenverstellbar. Der Autor (1,97 Meter) wünscht sich da immer, dass das obere Lehnen-Ende noch ein bisschen höher reichen würde.

Wo wir gerade beim Wünschen sind: Die sinnvolle Netztrennwand (200 Euro) erwarten wir bei einem Kombi ohne Aufpreis. Immerhin kann der Reise-Golf bis zu 1642 Liter Gepäck einladen, bietet mit geteilter Lehne (auch vom Heck aus zu entriegeln), Durchreiche, doppeltem Boden und stabilen Verzurrösen großes Transport-Talent.

Ordentlich organisiert sind inzwischen auch die Bedienung und das Multimediasystem. Ja, es gibt immer noch die nicht perfekten Slider unten am Bildschirm, aber die Menüstruktur ist durchaus übersichtlich, die Sprachassistenz zeigt sich kooperativ. Und das System arbeitet mit einer akzeptablen Geschwindigkeit.

Auch die Sicherheitscrew erledigt ihren Job souverän, hält den Wagen in der Spur und warnt zuverlässig vor Gefahren. Wir empfehlen zusätzlich das Assistenzpaket inklusive Side Assist für 620 Euro, das unter anderem Tempo und Abstand überwacht, Kurven oder Kreisverkehre erkennt und die Geschwindigkeit anpasst, automatisch stoppt, wenn der Fahrer unpässlich sein sollte.

Von der Papierform her macht der Zweiliter-TDI alles richtig. Seine an die Vorderräder weitergereichten 150 PS verleihen dem Golf genügend Dynamik, um stets souverän im Verkehr mitzuhalten. Gute 8,4 Sekunden dauert der Standardsprint auf Tempo 100, in der Spitze sind mit ein bisschen Anlauf 223 km/h möglich – da gibt es weder für Familien noch für Vertreter etwas zu meckern.

Das im E-Auto-Zeitalter eher schlanke Grundgewicht von kaum mehr als 1,5 Tonnen lässt den Variant flink und leichtfüßig erscheinen, die 360 Nm Drehmoment schieben auch ohne Kickdown vielversprechend an.

Und wenn man doch mal einen beherzten Tritt rechts benötigt, lässt der aufmerksame Siebenstufen-Doppelkuppler sich nicht zweimal bitten und sortiert schnell, aber unaufgeregt die richtige Fahrstufe heraus. Bei alldem hält sich der TDI akustisch angenehm zurück, brummelt nur bei höheren Drehzahlen vernehmlich.

Trotz des Sportfahrwerks im R-Line gibt es auch beim Komfort nix zu meckern. Dabei hilft die adaptive Fahrwerksregelung DCC (880 Euro), mit der sich die Stoßdämpfer von kommod-komfortabel bis fahraktiv-fest einstellen lassen. Der Testverbrauch von 5,7 Litern nötigt allen Respekt ab. Immerhin sprechen wir hier von einem voll alltagstauglichen Kompaktkombi, der sich auch bei Komfort und Sicherheit keine Blößen gibt.

Die Ausstattung lässt wenig Wünsche offen, von der Klimaautomatik über die kabellose Handy-Kopplung via Apple CarPlay und Android Auto bis hin zur automatischen Distanzregelung ACC und zu LED-Scheinwerfern fährt das meiste ohne Aufpreis mit.

Allerdings verlangt VW für den Golf Variant 2.0 TDI als R-Line auch mal eben 42.650 Euro. Oder 425 Euro monatlich im Privatleasing (48 Monate Laufzeit, 10.000 Kilometer pro Jahr). Mehr als zwei Jahre Garantie gibt es dennoch nicht – auch da ist VW wahrlich kein Vorreiter.