VW Golf Variant, Peugeot 308 SW: Test, Kombis, Motor, Preis

Auf einen Blick lassen sich die geringen Unterschiede bei den Außenabmessungen niemals erkennen. Entsprechend erstaunt es nicht, dass die Piloten in beiden Kombis bestens klarkommen. Ja, der Peugeot verlangt von großen Fahrern mit seinem kleinen Lenkrad zum Drüberlinsen und den kleineren, schlechter konturierten Sitzen ein paar Zugeständnisse – schlecht aufgehoben fühlen wir uns aber nicht. Zumal der Peugeot mit der etwas liebevolleren Verarbeitung wieder Boden gutmacht.

Unentschieden auch beim Kofferpacken. Gut 1600 Liter Stauraum reichen für den Alltag der meisten Menschen völlig aus. Die Kombi-Tugenden beherzigen beide vorbildlich. Doppelter Ladeboden, Fernentriegelung der Fondlehne, 12-Volt-Steckdose und Unterflurfach fürs sauber geführte Heckrollo fehlen nicht. Erst wenn wir die Pfunde zählen, geht der VW leicht in Führung. Der Wolfsburger darf mehr zuladen (+ 72 kg) und auch mehr an den Haken nehmen (+ 200 kg).

Peanuts im Vergleich zu dem, was sich auf der Rückbank abspielt. Trotz des größeren Radstandes ist schon der Einstieg beim 308 mühsamer. Und die Sitzprobe macht noch deutlicher, dass VW weniger auf Design als auf Raumausnutzung geachtet hat. In allen Richtungen fehlen dem Peugeot ein paar Zentimeter auf seinen deutschen Mitstreiter. Und weil die kurze Fondbank des 308 gegenüber der im Golf flacher über dem Boden montiert wurde, während die Lehne gleichzeitig steiler steht, fahren nicht nur Anhalter doch lieber im Variant mit.

Keine Blöße gibt sich der Gallier dagegen bei der Konnektivität. Wie beim Golf gehorchen neben Navi und Radio auch Klima und Sitzheizung aufs Wort. Ein Tipp: Sagen Sie im 308 nicht "Temperatur auf 21 Grad stellen". Das veranlasst den Klimakompressor nur dazu, alles zu geben. Ein simples "21 Grad" bringt dagegen das gewünschte Wohlfühlklima. Besonders gefallen hat uns beim 308, dass die Touchflächen zur Schnellwahl unterm Monitor frei belegbar sind (außer der Home-Button).

Weniger gelungen finden wir die karge Navi-Darstellung im Digitalcockpit, der auch ein Zoom fehlt. Das macht der VW besser. Eher langsam arbeiten leider beide Systeme, auf der Karte werden nur Verzögerungen, aber nicht freie Strecken markiert. Und beim großen Navi Discover Pro (1950 Euro) spart sich VW auch noch den Drehknopf für laut und leise.

Ja, der Peugeot wiegt eine Spur weicher über Bodenwellen als der Golf. Zum einen, weil er tatsächlich softer abgestimmt ist (was bei voller Zuladung aber das Durchschlagen näher rückt), zum anderen, weil der VW als R-Line mit Sportfahrwerk und mit 18-Zoll-Rädern für 990 Euro zum Vergleich vorgefahren ist. Das lässt ihn handlicher wirken, bringt auf schlechten Pisten aber mehr Unruhe.

Bei den Fahrleistungen herrscht weitgehend Gleichstand. Beiden reichen die 130 PS für etwa zehn Sekunden auf Tempo 100 und eine Spitze knapp oberhalb von 200 km/h – nicht nur wegen der aktuellen Spritpreise mehr als genug. Unterschiede gibt es bei der Art der Leistungserbringung. Der VW läuft dank Vierzylinder weniger knurrig als der Peugeot mit Dreizylinder, das 48-Volt-Bordsystem überspielt das nicht immer perfekte Anfahrverhalten des Golf-Doppelkupplers. Hier glänzt Peugeot mit einer guten Wandlerautomatik. Segeln können beide, der 308 tut es nur im Eco-Modus.

Exakt 30.000 Euro verlangt Peugeot für den 308 SW PureTech 130 EAT8, im Testtrimm werden daraus noch akzeptable 33.550 Euro. Beides toppt der VW Golf 1.5 eTSI DSG locker: Einstieg bei 32.495 Euro, mit den relevanten Extras stehen 38.025 Euro auf dem Preisschild. Stramm! Mehr als zwei Jahre Garantie trauen die Wolfsburger sich dennoch nicht, Peugeot zeigt allerdings auch kein größeres Selbstvertrauen. So was könnte gern mal unter die Räder kommen.