VW Jetta (USA): Test, Motor, Preis

Ein Star unter den Automobilen ist unser 2022er VW Jetta, mit dem wir in L.A. unterwegs sind, sicher nicht. Aber er hat eine Qualität, die schon immer wichtig war, in diesen Zeiten aber noch viel bedeutsamer ist – er hat ein beeindruckendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Einfacher ausgedrückt: Er ist günstig.

 

"Affordable" sagen sie hier. Und wo jetzt schon jeder mittelgroße Einkauf bei Aldi in L.A. schnell über 100 Dollar verschlingt, ist der neue Jetta hier ein echter Inflationsbereiniger. Kaum mehr als 20.000 Dollar (netto) kostet der Basis-Jetta S. Unser Testwagen ist ein SEL, die High-End-Version, aber auch sie bleibt unter 30.000 Dollar. Im Leasing sind Kunden mit gut 300 Dollar monatlich dabei.

Was sie dafür bekommen, ist verdammt viel Auto. Zwar fährt der Jetta hier offiziell in der Kompaktklasse, aber das Raumangebot innen wie im Kofferraum ist wie so vieles in Amerika: einfach eine Nummer größer. Und so haben fünf Leute bequem Platz, auch wenn es hinten überm Kopf eng wird.

Die Limousine ist eine Karosserieform, die auf dem US-Markt noch immer sehr beliebt ist. Der Jetta tritt gegen Honda Civic oder Hyundai Elantra an, die man hier an jeder Straßenecke sieht. Bevor wir Platz nehmen, ein Blick in den großen Kofferraum und die Erkenntnis: Der Preis kommt nicht von ungefähr. Materialien und Verarbeitung des in Mexiko gebauten Jetta sind im Detail dürftig. Offenes Blech und scharfe Blechkanten – man darf halt nicht zu genau hingucken.

Also reinsetzen in das Preis-Raum-Wunder und den neuen 1,5-Liter-Vierzylinder mit seinen 158 PS anschmeißen. US-typisch legt der Jetta leise und sanft los. Die Achtstufenautomatik (in der Basis auch als Sechsgang-Schalter erhältlich) wählt die Gänge mit Bedacht. Alles ist – typisch Amerika – eher auf Komfort ausgelegt. Und so rollt der Jetta angenehm über die schlechten Straßen Kaliforniens.

Vier Fahrmodi gibt es, wobei die individualisierbare Einstellung zu empfehlen ist. Da kann der Eco-Fahrbetrieb (der hier in der Regel ausreicht) mit einer etwas direkteren Lenkung kombiniert werden. Denn der Jetta ist kein Auto für Enthusiasten, eher für kühle Rechner.

Beim Mitschwimmen auf dem Highway bleibt der Verbrauch deutlich unter sieben Litern. Wenn er im Stadtverkehr oder in den Hügeln Hollywoods mal etwas heftiger getreten werden muss, reagiert der 1,5-Liter-Turbo ungehalten und ruppig. Die in Kalifornien so beliebte Hybridisierung oder gar Elektrifizierung bietet VW beim Jetta nicht an.

Dafür ist die Ausstattung dieses Brot-und-Butter-Autos erstaunlich. Schon der Jetta S gibt seinem Besitzer das gute Gefühl, in einem teureren Auto zu sitzen. Digital-Instrumente, volle Konnektivität mit Apple CarPlay oder Android Auto. Dazu Assistenzsysteme wie Totwinkelwarner, ACC und Spurhalteassistent sind dazubuchbar. Plus: bequeme Sitze und eine erstaunliche Übersicht.

Und wie Timothy aus Pasadena geht es vielen hier an der Westküste der USA: Der Jetta wird nicht als Verzichts-Modell wahrgenommen. Im Gegenteil. Er hat den Ruf eines "smart buy", eines schlauen Kaufes. Er ist ein wirklich gutes Auto in wirklich schlechten Zeiten.