VW-Probleme: Steuerkette, Ölverbrauch, DSG-Ärger, Stephan Gangnus

"Durch Verkokung setzen sich die Rücklaufbohrungen der Ölabstreifringe zu", sagt Stephan ­Gangnus, dessen Firma KTC Motoren und ­Getriebe von VW-Konzernmodellen instand setzt. "Ich habe das sogar bei Autos gesehen, die erst 40.000 Kilometer auf der Uhr hatten." ­AUTO BILD hatte den Mangel im Jahr 2015 aufgedeckt. Audi experimentierte mit verschiedenen Abstreifringen, doch die Kundenklagen blieben – auch weil Kulanzversprechen nicht eingehalten wurden.

Von solchen Versäumnissen ­leben Spezialbetriebe wie KTC. Hilfe­suchende pilgern zu Gangnus, weil er einer ist, der nicht bloß austauscht und wegschmeißt. ­Gangnus repariert – solange es geht. Oft ­erspart das dem Kunden Kosten, manchmal ist es die einzige Möglichkeit zur Rettung eines Auto­lebens, nämlich wenn der Hersteller keine Reparaturlösung anbietet.

Beispiel: Ein defektes Steuergerät fürs stufenlose Multitronic-Getriebe, das Audi-Werkstätten einfach austauschen würden, als Ersatzteil aber nicht mehr bekommen, wird bei Gangnus aufgefräst, um die ­defekten Lötstellen zu erneuern.

Nicht immer verlässt sich der Audi- und VW-Heiler bei seinen Eingriffen auf Originalersatzteile. Die TFSI-Ölsäufer etwa bestückt Gangnus mit Kolben des fränkischen Spezialisten Scheuerlein. "Damit der Kunde dauerhaft Ruhe hat."

Sein Wissen um die markentypischen Schwachstellen schöpft der Chef aus 29 Dienstjahren in ­einem Hamburger Audi-Betrieb ­sowie diversen Fortbildungen. Als er sich vor ein paar Jahren selbstständig machte, war die Richtung klar: Statt Alltagsreparaturen sollte es ans Eingemachte gehen, an Operationen am offenen Herzen bei scheinbar hoffnungslosen Fällen. Manchmal kommt ein Auto auf dem Hänger, an dem schon zwei Werkstätten verzweifelt sind. Wenn dann am Ende der Motor wieder läuft und dem Besitzer die Tränen kullern – das mache ihn glücklich, sagt der 49-Jährige.

Besonders ärgert ihn, "wie die Kunden mit Fehlern ab Werk alleingelassen werden". Mancher Audi-Betrieb beschwichtigte besorgte TFSI-Besitzer mit einer Öl-Nachfüllgarantie: Blinkte die Warnleuchte, konnten sie in die Werkstatt fahren und gratis Motoröl nachkippen lassen. Ein Spiel auf Zeit – bis die Kulanzansprüche verjährt waren.

Ein weiteres Dauerthema im VW-Konzern sind die Steuerketten beim TSI-Motor, die sich längen und schlimmstenfalls überspringen können. AUTO BILD berichtete ab 2009 immer wieder und wurde sogar vom damaligen Konzernchef Martin Winterkorn zum Qualitätsgipfel nach Wolfsburg geladen. Den Serienfehler zugeben wollte VW indes nicht. Es handele sich um Schäden "im Zehntel-Promillebereich".

Für Stephan Gangnus sind solche Aussagen schwer nachvollziehbar. So steht in VWs digitalen Werkstattanweisungen zu jedem TSI-Typ detailliert, was Reparateure zu tun haben: Nockenwellenversteller tauschen, Kettenrad erneuern, Steuerkette einbauen und so weiter. Bei KTC-Operationen kommen die Steuerketten nicht aus dem VW-Regal, sondern vom Traditionshersteller Febi.

Auf der Werkbank liegt ein zerlegtes DSG-Getriebe aus einem VW Touran. Stephan Gangnus greift sich die Mechatronik, ein handtellergroßes Teil, dessen Ölkanäle an Gehirnwindungen erinnern.

"Hier sind Metallspäne aus kaputten Lagern eingedrungen und haben zwei Ventile außer Gefecht gesetzt", sagt er. Nur eines von mehreren Problemen an diesem 7-Gang-DSG – eine Reparatur wäre unwirtschaftlich.

Also hat Gangnus ein gebrauchtes Getriebe besorgt, das er geprüft hat und mit einem Jahr Garantie versehen in den Touran verpflanzen wird.

In der Vertragswerkstatt wären solche Patienten wohl aufgegeben worden. Hier bekommen sie ein neues Leben.