VW Sharan: Gebrauchtwagen-Kauftipps und Rabatt

Beim Gebrauchtwagenkauf sollte man neben den Stärken und Schwächen auch die Kaufbedingungen ins Auge fassen. Jahreswagen von VW etwa bieten unter Umständen eine Anschlussgarantie bis zum fünften Fahrzeugjahr. Sie sind jünger als zwei Jahre und waren nicht länger als 13 Monate ununterbrochen zugelassen. Sie hatten einen Vorbesitzer, sind wenig gelaufen und verfügen über eine hochwertige Ausstattung. Stöbert man aktuell auf der richtigen Fahrzeugplattform, kommen eine Gebrauchtwagengarantie und ein attraktiver Rabatt obendrauf. Zum Beispiel hier: In Lehrte (Niedersachsen) wird ein weißer VW Sharan 1.4 TSI Comfortline verkauft. Die Erstzulassung erfolgte im März 2019, 23.956 Kilometer stehen auf dem Tacho und der Wagen wird als ebenso unfallfrei wie scheckheftgepflegt beschrieben. Der Händler verlangt 25.750 Euro.Ein Händler in Berlin bietet wiederum einen grauen VW Sharan 2.0 TDI Comfortline an. Hier erfolgte die Erstzulassung im November 2018. Auf dem Tacho stehen 24.774 Kilometer, das Auto wird ebenfalls als unfallfrei und scheckheftgepflegt beschrieben. 25.999 Euro stehen auf dem Preisschild.In Kierspe (NRW) steht schließlich ein schwarzer VW Sharan 2.0 TDI BMT Comfortline zum Verkauf. Die Erstzulassung war im Juni 2018, die Laufleistung liegt bei 26.193 Kilometern. Auch dieser Sharan ist laut Anzeige unfallfrei und er wurde scheckheftgepflegt. Hier ruft der Händler 26.490 Euro auf.

Der TÜV schaut bei Fahrwerk und Rost genau hin, das sollten Gebrauchtwagenkäufer auch tun.

Der TÜV-Report 2020 nennt den aktuellen VW Sharan einen geräumigen Pampersbomber. Demnach ist er ganze 23 Zentimeter länger als sein Vorgänger und er hat endlich Schiebetüren, auf Wunsch sogar elektrisch. Der potenzielle Eigner kann sich aussuchen, ob fünf, sechs oder sieben Sitzplätze an Bord sind. Wer möchte, kann jede Menge Assistenten ordern. Die Liste der Möglichkeiten beginnt beim aktiven Tempomaten und endet bei der Müdigkeitserkennung. Auch hinten sitzt man sehr bequem. Die Stärke des VW Sharan ist das gemütliche Reisen. VW bietet zwei Benziner mit 150 und 220 PS und drei Diesel mit Leistungswerten zwischen 115 und 184 PS an. Sechsgang-Schaltgetriebe und -DSG stehen zur Wahl. Bestimmte Versionen haben Allrad. Mit dem optional erhältlichen adaptiven Fahrwerk kann der Sharan sogar richtig sportlich. Sieht man sich die Prüfbilanz des Sharan näher an, fällt auf, dass es mit seinen Rückleuchten, mit den Bremsleitungen und mit Abgasanlagen kaum Probleme gibt.Bei weitere Punkten auf der Checkliste der Prüfer, beispielsweise beim Fahrwerk, sieht das anders aus. Das hat der Sharan von der alten Passat-Generation 3C. Rückmeldung vom TÜV: Die Federn können brechen, dazu kommen Probleme mit der Radaufhängung. Möglicher Rost an tragenden Teilen ist ein rotes Tuch für den TÜV, oft monieren die Prüfer diesen Punkt. Ähnliches gilt für die Funktion der Scheinwerfer. Dafür bekommt der aktuelle Sharan im Prüfkapitel Bremsen nur für verschlissene oder verrostete Scheiben Punktabzug. Die Abgasuntersuchung mag der große VW nicht so gerne. Dazu kann gelegentlich Ölverlust kommen.

Der spanische Zwillingsbruder Seat Alhambra fuhr ohne Probleme 200.000 Kilometer im Dauertest.

Den beinharten Dauertest in der AUTO BILD-Redaktion durchlief anstelle des VW Sharan sein spanischer Zwilling Seat Alhambra. Und das so problemfrei, dass AUTO BILD die Distanz auf 200.000 Kilometer verdoppelte! Ein technischer Unterschied zwischen beiden Modellen besteht nicht, daher ist das Ergebnis des Spaniers auch für Sharan-Interessenten relevant. Die ersten 100.000 Kilometer riss der Alhambra zwischen 2011 und 2013 gefühlt auf einer Reifenflanke ab. Einmal waren die Scheinwerfer verstellt, einmal gab es einen kleinen funktionalen Fehler, ansonsten fuhr und fuhr der Spanier und sah die Werkstatt nur von außen. Jenseits der 100.000 km meldete sich der Zweiliter-TDI ein wenig lauter zu Wort und der Adblue-Verbrauch fiel auf, fiel aber nicht aus dem Rahmen. Doch nach etwas mehr als 150.000 Kilometern brauchten die Achslenker neue Konsolenbuchsen. Knapp 7000 Kilometer später flackerten die Kennzeichenleuchten. Erst wurde ein Wackelkontakt behoben, später gab es eine neue Leuchte. Die Zicken des Start-Stopp-Systems traten auf und verschwanden wieder. Erst kurz vor Ende des Dauertests kam es zu einem ernsthafteren Problem, als die Klimaanlage die Arbeit verweigerte. Der Grund: Eine gelöste Niete hatte den Kompressor lahmgelegt. Grundsätzliche Schrulligkeiten wie das fipselige Navi, das unsensible DSG und die mitunter arg ungestümen Schiebetüren kommen obendrauf. Doch insgesamt zeigte sich der Alhambra als problemfreies Arbeitstier.    

Zwischen VW Sharan und Seat Alhambra gibt es technisch keinerlei Unterschiede.

Der insgesamt durchaus solide Gesamteindruck bestätigt sich nach ein paar Jahren beim Blick auf einen gebrauchten VW Sharan. Wenn die Mitfahrer in Reihe zwei ihre Sitze ein wenig nach vorne verstellen, haben ganz hinten auch Erwachsene Platz. Weil die Schiebetüren ohne viel Kraftaufwand öffnen und die Sitze in der Mitte schräg nach vorne gleiten, kommen auch Nicht-Artisten problemlos in die dritte Sitzreihe. Als Motor der Wahl eignet sich der 2.0 TDI am besten für den großen Sharan. Er verbindet ausreichend Kraft mit einem realistischen Verbrauch. Wer sich für einen Wagen mit DSG entscheidet, muss mit den Nachteilen des komfortablen Doppelkupplers leben können. Das Getriebe kann mit Ruckeln und einer Verzögerung beim Anfahren nerven. Das ist vor allem beim Rangieren oder im Hängerbetrieb ärgerlich. Außerdem braucht das Getriebe Gefühl nach dem Kaltstart und regelmäßig (alle 60.000 Kilometer) neues Getriebeöl. Im Alter kann es zudem zu Rasselgeräuschen kommen. Wer sich für einen älteren Sharan interessiert, sollte zusätzlich zu den bereits erwähnten Punkten die Silentlager an den vorderen Querlenkern überprüfen lassen und die korrekte Funktion der elektrischen Türen checken. Beides kostet ordentlich Geld, wenn es repariert werden muss.