VW Tiguan Allspace 2.0 TDI: Zugfahrzeugtest, Allrad, Diesel, Preis

Denn Benziner beginnen nun einmal bei hoher Belastung schlimm zu saufen; Hybride haben meist zu wenig Anhängelast; und reine
E-Mobile mit Anhänger zu wenig Reichweite.

So ist es kein Wunder, dass Deutschlands meistverkauftes SUV – der VW Tiguan – trotz Kundenverunsicherung und Lieferengpässen weiterhin zu über 50 Prozent mit Diesel gekauft wird.

Wir schicken den Tiguan mit der stärksten Dieselmotorisierung – dem 2.0 TDI mit nun 200 PS – erneut mit zwei Tonnen am Haken auf die Zugfahrzeug-Teststrecke; diesmal in der Allspace-Version mit mehr Platz.

Die Bemühungen um einen geringen Normverbrauch werden schon beim normalen Anfahren mit Anhänger spürbar: Um bei der Messung günstiger abzuschneiden, hat VW den Semipermanent-Allrad jetzt so abgestimmt, dass die Hinterachse erst bei tief getretenem Pedal oder bei bereits deutlichem Schlupf an der Vorderachse mithilft.

So drehen bei mäßigem Anfahren mit Anhänger zunächst die Vorderräder pfeifend durch, ehe Anschubhilfe von hinten erfolgt – man kommt sich ein bisschen vor wie ein Rowdy. Bei voll getretenem Pedal wird alles gut; da ist der Allrad beim Anfahren sofort zur Stelle, das Anfahren glückt auch an steilen Steigungen problemlos.

Und der Tiguan beschleunigt zügig weiter. Die Messwerte zeigen dabei – trotz Mehrgewicht gegenüber dem normal langen Tiguan, gemessen als 190-PS-TDI – deutliche Verbesserungen: Im Gesamtindex rückt er von Rang 102 auf 59 vor. Das sorgt auch für die bessere Gesamtnote, trotz des um 1,6 Prozent höheren Verbrauchs – weil die übrigen Kriterien unverändert geblieben sind.

Ohne Tadel ist das Fahrverhalten: Der Allspace wirkt nochmals einen Tick spurstabiler als der Normal-Tiguan, lässt sich auch von abrupten Ausweichmanövern kaum aus der Ruhe bringen.

Das höhere Leer- und Gesamtgewicht sorgt einerseits für die Möglichkeit einer höheren 100-km/h-Freigabe, reduziert andererseits die erlaubte Anhängelast für Führerschein-B-Besitzer. Das wird noch deutlicher, wenn man die optionale dritte Sitzreihe mitbestellt.

Als mustergültig kann die ausklappbare Anhängerkupplung gelten. Nicht völlig glücklich sind wir mit den Außenspiegeln, die nicht besonders groß sind und deren Gehäuserand dazu führt, dass je nach Zusatzspiegel-Typ die Verstellbarkeit der Spiegel eingeschränkt ist.

Wenig Freude macht das neue Infotainment-System, in den aktuellen Tiguan-Modellen immer an Bord: Im Testwagen stürzten mehrere Funktionen – etwa die Bluetooth-Verbindung für Telefon und Audio-Streaming – immer wieder spontan ab.