Weinsberg CaraTour Ford 550 MQ im Fahrbericht

Eine Kastenwagen-Form kann also gewaltig täuschen. Wie wenig sich daran bis heute geändert hat, beweist unser Testwagen. Auch er wirkt mit seinem hohen Dach deutlich größer, als er in Wirklichkeit ist. Nur 5,53 Meter misst er in der Länge – und passt damit locker auf gewöhnliche Parkplätze. Raum schafft dagegen seine Höhe (2,76 Meter). Und seine Breite, die knapp über zwei Meter beträgt und zur Fahrerseite am Heck optional um gut zwölf Zentimeter erhöht werden kann.

Eine Alternative zum CaraTour 540 MQ auf Basis des Fiat Ducato. Der ist mit nur 5,40 Meter der Kürzeste von Weinsberg. Gleich vorweg: Die zwölf Zentimeter mehr an Länge sind beim Wohnen spürbar. Aber auch die um knapp neun Zentimeter geringere Innenraumbreite des Ford Transit.

Dem entgegnet Weinsberg die erwähnte optionale Heckverbreiterung, die ganz der Liegelänge des Doppelbetts zugutekommt. Es ist quer eingebaut und ruht auf schmalen Seitenschränken, die Gaskasten, Wassertank und, gegenüber, die Bordelektrik aufnehmen. Dass es auf ihnen keine Unterfederung für die Matratze gibt, stört Kopf und Füße dank dicker Matratzenteile nicht. Der Stauraum darunter ist überraschend groß. Sollen hohe Gegenstände transportiert werden, sind die Matratzen fix aufgestellt, die Lattenroste hochgefaltet und arretiert. Vier dicke Zurrösen am Boden sichern auch schwere Lasten.

In der Mitte stehen sich Küche und Bad gegenüber. Bei beiden wird jedes Quäntchen Platz genutzt, beispielsweise mit kleinen Regalfächern oder ausklappbaren Ablagen. Die Arbeitsfläche der Küche geht in Ordnung – sie profitiert vom Platz, den der stirnseitig eingebaute Kühlschrank sowieso braucht. Im Bad geht es naturgemäß eng zu, aber wer den Kampf mit dem Duschvorhang nicht scheut, kann hier serienmäßig duschen. Den Bug nimmt, wie üblich, die Sitzgruppe ein. Sie fällt erfreulich komfortabel aus, da die Sitzflächen der Bank verstellbar sind (optional gibt es auch Einzelsitze mit Isofix, 1911 Euro) und der an der Wand abgestützte Tisch kein Bein braucht.

Viele gute Ideen, um das Campen angenehm zu machen. So ist die Bedienung vorbildlich simpel geraten: Gaskasten, Frostwächter, Ablasshähne, Killschalter und Sicherungen sind bestens erreichbar, das Bordtechnikpanel ist selbsterklärend. Auch die Qualität von Material und Verarbeitung überzeugt, ebenso die Serienausstattung. Allerdings sollte wegen des Kompressorkühlschranks in einen zweiten Bord- oder Li-Akku investiert werden. Ein Kuriosum ist, dass Rollos für die Heckfenster optional sind (171 Euro). Das unverzichtbare Insektengitter für die Schiebetür kostet 532 Euro.

Angenehm komfortabel. Die Abstimmung des Ford-Fahrwerks gefällt auch mit kurzem Radstand, und der macht wegen prima Handlichkeit noch mal mehr Spaß. Beim Tanken hört der Spaß aber auf – der "Easy Fuel“-Einfüllstutzen nervt mit seiner Widerspenstigkeit einfach nur, ein normaler Schraubdeckel wäre schöner. Gut dagegen: Zwei Airbags sind Serie, ebenso Tempomat, Start-Stopp und Klimaanlage.