Ford-Zahnriemen in Öl: Motoren, Probleme, Risiken

Der Motor zeigt in der Langzeitbetrachtung immer wieder kostspielige Auffälligkeiten – und zwar modellübergreifend. Grund ist der im Ölbad laufende Hightech-Zahnriemen für den Antrieb der beiden Nockenwellen und ein zweiter im Öl laufender Riemen für den Ölpumpenantrieb. Ziele dieser Konstruktion waren einst ein Plus an Laufruhe, geringere Reibungsverluste sowie eine höhere Lebensdauer des Riementriebs.

Im rauen Alltag ist die Konstruktion jedoch überaus sensibel und nicht selten fehleranfällig. Die Sorgen und Probleme seiner EcoBoost fahrenden Kunden kennt Kfz-Meister Rüdiger Kuhnt aus Eitorf in Nordrhein-Westfalen nur zu gut. Er hatte bereits etliche Fahrzeuge mit dem 1.0-EcoBoost-Motor aus seinem Kundenstamm in seiner Werkstatt, die mit kapitalen Schäden am Zahnriemen weit vor dem eigentlichen Wechselintervall bei ihm gestrandet sind.

Eine generelle Prognose, ob und wann Ford-Modelle mit dem Dreizylinder-Turbomotor von Problemen betroffen sind, ist laut Kuhnt nicht möglich: "Es gibt Eco- Boost-Motoren, die lange problemlos funktionieren. Aber eben auch etliche, die früh schlecht funktionieren." Wie machen sich die Probleme bemerkbar? Kuhnt erklärt: "Der typische Fehler ist, dass der Zahnriemen Zähne verliert oder sich unbemerkt auflöst, bis kein Öldruck mehr vorhanden ist."

Dokumentiert hat er einzelne fehlende Zahnriemenzähne, aber auch großflächige Rissbildungen an der Zahnriemenaußenseite. Oftmals sei die Verwendung von nicht geeignetem Motoröl die Ursache, wenn sich der Zahnriemen auflöst. Auch übermäßiger Kraftstoffeintrag ins Öl durch häufige Kurzstrecken kann das Defektrisiko zusätzlich erhöhen, doch nicht immer lässt sich die genaue Ursache eindeutig klären.

Ford-Sprecher Ingo Berendt bestätigt gegenüber AUTO BILD die Wichtigkeit der richtigen Ölsorte für den laut Serviceunterlagen bis zu 240.000 Kilometer lang nutzbaren Zahnriemen. Die freigegebenen Öl-Spezifikationen seien 0W-20 WSS-M2C954-A1 (neue Spezifikation und rückwärtskompatibel) sowie 5W-20 WSS-M2C948-B. Da sich die Spezifikationen jedoch ändern können, empfiehlt Berendt, stets Rücksprache mit einem Ford-Betrieb zu halten und sich nach der Bedienungsanleitung beziehungsweise Kundenliteratur zu richten.

Kritisch wird es, wenn ein Besitzer über die zwingend notwendige Einhaltung der vorgegebenen Spezifikation nicht informiert ist. Denn allein die Viskosität, also die Angabe auf der Öldose, auf die sich beim Kauf des Öls viele verlassen, gibt hier längst nicht die notwendige Auskunft darüber, ob das Öl für den EcoBoost-Motor geeignet ist. So kann der unbedarfte Kauf einer Öldose an der Tankstelle zum Risiko für den Motor werden.

Noch kritischer kann es bei älteren Fahrzeugen werden, die sich außerhalb der Garantiezeit befinden. Denn hier steigt die Wahrscheinlichkeit, dass der Ölwechsel in Eigenregie und ohne notwendige Kenntnis der Öl-Problematik durchgeführt wird. Wenn der Zahnriemenservice ansteht, rät Kfz-Meister Kuhnt von einem bloßen Wechsel des Riemens ab. Seine Beobachtung ist, dass viele Motorschäden nicht aus einem klassischen Zahnriemenriss resultieren, sondern aufgrund eines nicht gereinigten Ölsiebs erfolgen. Wenn das Ölsieb durch Zahnriemenpartikel oder Abrieb zugesetzt ist, wird der Ölkreislauf in der Folge massiv beeinträchtigt. Denn das Risiko einer Mangelschmierung aufgrund eines zu geringen Öldurchsatzes nimmt dadurch zu.

Und wenn diese einmal eingetreten ist? Dann kann es sehr teuer werden. "Wenn man Kenntnis von einer Mangelschmierung hat, muss man den Zustand von Kolbenringen, Turbolader und Pleuellager genau überprüfen, um weitere Schäden abzuwenden", erläutert er. Das Problem: Solch ein Check ist sehr aufwendig und ein Fall für den Profi. Die von Ford verbauten Komponenten hält Kuhnt grundsätzlich für relativ robust. Dennoch plädiert er für verkürzte Serviceintervalle, da auch die Additivpakete im Öl über die Laufzeit abbauen: "Ich empfehle jedem Kunden eine Ölintervall-Verkürzung auf ein Jahr. Vielfahrer sollten maximal 15.000 Kilometer mit einer Ölfüllung planen."

Ein weiterer Knackpunkt: Ein Zahnriementausch, der mit Teilen und Nebenarbeiten je nach Werkstatt leicht 1500 Euro und mehr kosten kann, passt gerade im gehobenen Fahrzeugalter oft nicht zum Zeitwert oder in die Kalkulation vieler privater Eigentümer und Gebrauchtwagenhändler. Kuhnt rät dennoch dringend von Experimenten ab und mahnt den frühzeitigen Tausch an: "Empfehlenswert ist es, das Zahnriemen-Intervall vorbeugend auf acht Jahre zu verkürzen und spätestens jeden dritten oder vierten Ölwechsel zusätzlich das Ölsieb vor der Vakuumpumpe zu untersuchen." Befinden sich dort reichlich Ablagerungen oder Ölschlamm, ist größte Vorsicht angebracht.

Auch für Gebrauchtwagen-Interessenten kann diese in einer Werkstatt rund 30 Minuten dauernde Kontrollmaßnahme ein wertvoller Anhaltspunkt sein, um drohende Motorprobleme durch Verunreinigungen oder einen bereits beschädigten Zahnriemen frühzeitig zu erkennen.

Ölanalysen können normalerweise in vielen Fällen frühzeitig auf Verschleiß oder Motorschäden hinweisen. Im Fall der EcoBoost-Motoren kommt eine reine Ölanalyse möglichen Zahnriemenproblemen leider nicht auf die Schliche: Die Oelcheck GmbH im bayrischen Brannenburg verweist darauf, dass sich der Zahnriemen zu Kohlen- und Wasserstoff auflösen würde, also zu Elementen, die bereits im Öl enthalten sind und sich daher schwer differenzieren lassen. Daher gibt eine Ölanalyse hier keinen Hinweis auf Vorschäden.

Beim Gebrauchtwagenkauf spielt die Servicehistorie des 1.0 EcoBoost damit eine besonders wichtige Rolle. Von Exemplaren mit lückenhaften oder weit überzogenen Serviceintervallen sollte man Abstand nehmen. Da Gebrauchtfahrzeuge längst europaweit gehandelt werden, ist eine lückenlose Prüfung der Servicehistorie allerdings nicht bei jedem Fahrzeug machbar.

Kulanz nach Zahnriemenschäden ist laut Ford möglich. Die Regelung wird vonseiten des Herstellers jedoch nur bis zu einer Laufleistung von 160.000 Kilometern und maximal 72 Monate nach Erstzulassung angewandt. Und nur dann, wenn alle Serviceleistungen den Spezifikationen nachgewiesen werden können. Außerdem wichtig zu wissen: Durch die Umstellung des 1.0-EcoBoost auf ein neues Startersystem und Zylinderabschaltung wurde der Zahnriemen ab Mitte 2018 teilweise durch eine klassische Steuerkette abgelöst. Es bleibt spannend, ob eben diese Kette langfristig die erhoffte sichere und für den Verbraucher im Unterhalt günstigere Konstruktion ist.

Der Stellantis-Konzern verbaut bei seinen Volumen-Modellen den 1,2-Liter-Puretech-Motor mit im Ölbad laufendem Zahnriemen. Leider zeigt sich auch dort, dass der Riemen arg ölsensibel ist. Mangelhafte Kolbenringe begünstigen das Risiko einer Kraftstoffverdünnung des Öls. Im Januar 2023 musste der Konzern zuletzt einen großangelegten Rückruf initiieren: "Eine schlechte Ölqualität könnte zu einer Schädigung des Zahnriemens führen, wodurch Partikel dieses Riemens die Vakuumpumpe verstopfen. In der Folge kann die Funktion des Bremskraftverstärkers vermindert sein beziehungsweise entfallen", warnte damals das Kraftfahrt-Bundesamt. PSA reagierte mit Software-Updates, einer neuen Zahnriemengeneration sowie drastischen Intervallkürzungen für die alte Zahnriemengeneration auf 70.000 Kilometer.

In Frankreich wurde im Herbst 2023 eine Sammelklage von über 8000 Klägern bekannt. Diese monierten den überhöhten Ölverbrauch und die häufig defekten Zahnriemen ihrer Fahrzeuge. Wie bei Ford sind auch bei Stellantis nur wenige bestimmte Ölspezifikationen für die Nutzung in den 1.2-Puretech-Motoren freigegeben. Seit 2022/2023 stellt man bei neuen Puretech-Motoren auf Steuerketten um.