BYD Dolphin

Auf dem chinesischen Markt gibt es den elektrischen Dolphin bereits seit 2021. Zwei Jahre später kam der Kleinwagen auch nach Deutschland – bislang ausschließlich mit Elektroantrieb. Nun hat BYD speziell für internationale Märkte den Plug-in-Hybrid Dolphin G DM-i nachgelegt. Ein ungewöhnlicher Schritt – BYD spricht gar vom "einzigen Plug-in-Hybrid-Kleinwagen".

Bislang kostete der rein elektrische Dolphin mindestens 33.990 Euro. Mit einem deutlich niedrigeren Einstiegspreis startet nun der Plug-in-Hybrid Dolphin G DM-i: Die Basisausstattung "Active" beginnt bei 28.990 Euro. Hier kommt allerdings eine Batterie mit nur 7,42 kWh Kapazität zum Einsatz, die für rund 40 Kilometer elektrische Reichweite sorgt.

Ab der nächsthöheren Ausstattung "Boost" gibt's eine 18,3-kWh-Batterie, die für über 100 elektrisch gefahrene Kilometer reichen soll. Die Preise für den Dolphin G DM-i Boost beginnen bei 31.990 Euro.

Bei der Topversion lässt BYD die Wahl zwischen "Comfort" und "Sport" – beide sind ab 34.490 Euro zu haben.

Beim Blick auf die Front wird klar: Hier wurde nicht einfach nur ein Verbrenner eingebaut. Die Scheinwerfer schauen grimmiger drein als beim rein elektrischen Dolphin. Auch die schwarze Zierleiste, die die Scheinwerfer verbindet, ist schmaler geworden, der BYD-Schriftzug wandert von dort auf die Motorhaube. Die Lufteinlässe darunter sind schräger gestellt, was ebenfalls einen etwas aggressiveren Eindruck vermittelt.

Die Rücklichter bekommen eine eigenständige Leuchtengrafik. Das hintere Nummernschild sitzt unterhalb der Kofferraumklappe auf einer schwarzen Fläche, die die gesamte Breite des Hecks abdeckt.

Die optischen Veränderungen beim Dolphin Facelift (2025) halten sich in Grenzen. Insgesamt erscheint das Design klarer und weniger verspielt.

Die Scheinwerfer fallen schmaler aus und ziehen sich weiter in die Seiten. Auch der Grill präsentiert sich etwas filigraner. Die zuvor recht kleinteilige Frontschürze wurde deutlich ruhiger gestaltet. Die seitlichen Lufteinlässe treten dezenter auf, der große mittige Lufteinlass wird unten von einer Leiste in Wagenfarbe mit schwarzem Akzent eingefasst – das wirkt sportlicher als die Chromoptik des Vorfacelifts.

Überhaupt scheinen sich die BYD-Designer von glänzenden Details verabschiedet zu haben: Auch an der Seite ersetzt nun ein schwarzer Akzent die bisherige Chromzierleiste.

Ähnliche Änderungen zeigen sich am Heck. Durch viele kleine Anpassungen tritt der Dolphin insgesamt reifer auf. Die Lichtsignatur fällt klarer aus, statt des ausgeschriebenen Markennamens "Build Your Dreams" sitzen nun schlicht die Buchstaben BYD unter dem durchgehenden Leuchtenband. Passend dazu greift die neue Heckschürze die Gestaltung der Front auf.

Bislang gab es den Dolphin ausschließlich mit Elektroantrieb. Kunden haben dabei die Wahl zwischen Akkus mit 44,9 oder 60,4 kWh. Bei der Leistung stehen Varianten mit 95, 177 oder 204 PS zur Verfügung.

Nun erweitert der chinesische Hersteller das Portfolio um eine Plug-in-Hybridversion: den Dolphin G DM-i. Durch die Kombination aus Verbrenner und Elektromotor sollen Reichweiten von mehr als 1000 Kilometern möglich sein, ein beeindruckender Wert für einen Kleinwagen. Auch hier fällt die Einstiegsvariante mit kleinerem Akku und geringerer Leistung aus: 7,42 kWh fasst die Batterie und soll für rund 40 rein elektrische Kilometer reichen. Die Systemleistung gibt BYD mit 129 kW an, also rund 176 PS.

Ab der nächsthöheren Version "Boost" ist die große 18,3-kWh-Batterie an Bord, für die BYD eine WLTP-Reichweite von bis zu 105 Kilometern angibt. Die Systemleistung beziffern die Chinesen auf 156 kW (212 PS).

Bei diesem Plug-in-Hybrid steht der E-Motor im Zentrum – damit soll der Dolphin ein überwiegend elektrisches Fahrgefühl vermitteln. Der Verbrenner agiert eher als Range Extender, liefert also hauptsächlich den Strom, um die E-Maschine anzutreiben. Nur bei hohen Geschwindigkeiten sorgt der Benziner in Zusammenarbeit mit dem Elektromotor direkt für den Vortrieb.

Der BYD Dolphin zeichnet sich im Innenraum vor allem durch ungewöhnliche Farbkombinationen aus. Wählbar sind beispielsweise Beige/Schwarz oder Rosa/Beige. Außerdem können Kunden zwischen zwei Versionen wählen: "Comfort" und "Design". Bereits im Basismodell "Comfort" zählen unter anderem eine 360-Grad-Kamera, ein drehbares 12,8-Zoll-Infotainmentdisplay sowie elektrisch verstellbare Vordersitze zur Serienausstattung.

Wer sich für die höhere Variante entscheidet, bekommt zudem eine induktive Smartphone-Ladestation, belüftete Sitze vorne, ein Panorama-Glasdach sowie abgedunkelte Scheiben hinten. Inwieweit sich die Ausstattung beim Hybridmodell unterscheiden wird, bleibt abzuwarten.

Die Basisvariante des neuen Dolphin G DM-i mit Plug-in-Hybridantrieb heißt "Active".

Der Anspruch ist gewachsen. BYD tritt längst nicht mehr als exotischer Herausforderer auf, sondern als ernst zu nehmender Euro-Wettbewerber mit klarer Mission: mitspielen, bitte. Und zwar nicht irgendwo, sondern mitten im Feld. Schon optisch macht der Dolphin G keinen Hehl daraus. Breiter Stand, selbstbewusste Linie – ein Auftreten, das nicht fragt, sondern behauptet. Das wirkt selbstbewusst, und so präsentiert sich das Auto im strahlenden Serienfarbton "Orange Sunset" auch.

Wichtiger ist aber, ob sich dieses Selbstbewusstsein auch bei den Kunden durchsetzt. Souverän wirkt der Dolphin G DM-i bereits: Der Antrieb wurde angenehm gelassen abgestimmt, kein hektisches Zerren, kein künstlich aufgeblasener Sportmodus – stattdessen ein ruhiger, entspannter Charakter. Er rollt sauber ab, nimmt sich Unebenheiten ordentlich vor und wirkt dabei insgesamt souverän, ohne große Allüren.

Schlaglöcher und Flickstellen bringen den BYD kaum aus der Ruhe. Er bleibt gelassen, komfortabel und wirkt dabei deutlich reifer, als seine Fahrzeugklasse vermuten lässt.

Etwas zu unauffällig dagegen die Lenkung: Die macht ihren Job, mehr nicht. Hier hätten wir uns etwas mehr Rückmeldung gewünscht. Allerdings: Die Kurvenjagd stand wohl nie im Lastenheft. Eher das unbeschwerte Funktionieren – und das klappt sehr gut. Unaufgeregt, berechenbar und vor allem alltagstauglich.

Im Innenraum setzt sich dieser Eindruck fort. Alles wirkt modern, klar, hier und da mit einem Hang zum großen Auftritt. Das ist manchmal einen Tick verspielt, bringt aber gleichzeitig genau das Gefühl mit, das viele Käufer erwarten: ein bisschen neu, ein bisschen anders, ein bisschen Zukunft. Intuitive Bedienung? Ja, weitestgehend – auch wenn nicht jede Lösung auf Anhieb ideal erscheint.

Am Ende bleibt hängen: BYD versucht mit dem Dolphin G DM-i nicht mehr, über einzelne Highlights zu begeistern, sondern über ein geschliffenes, stimmiges Gesamtbild. Und das wirkt erstaunlich gelungen. Preislich geht es bei 28.990 Euro für die "Active" genannte Basisvariante los – dann allerdings mit der kleineren 7,4‑kWh-Batterie und 129 kW Systemleistung. Die von AUTO BILD gefahrene "Comfort"-Ausstattung mit 18,3‑kWh-Akku und 156 kW Systemleistung ist zwar deutlich besser ausgestattet, schlägt aber bereits mit 33.490 Euro zu Buche.

Fazit von Tim Dahlgaard: Ganz angekommen ist BYD gewiss noch nicht. Aber viel näher dran, als man es vor kurzer Zeit noch erwartet hätte. Wir freuen uns auf den ersten ausführlichen Test.

Im Test des Vorfacelifts haben uns die gute Reichweite im Vergleich zur Batterieleistung und die Fahrleistungen gefallen. Richtig begeistert war AUTO BILD vom Infotainment, besonders toll ist die Navi-Funktion. Sorgen haben uns dagegen die Bremswerte bereitet. Der ermittelte Wert ist weit vom Standard entfernt, die Bremswirkung ließ nach mehreren Durchläufen nach.