DS 4 war einmal, nun bringt das Facelift der zweiten Generation einen neuen Namen mit sich: DS N°4. Gesprochen wird es "Nummer 4". Doch nicht nur die Nomenklatur ist neu, auch optisch und technisch hat sich viel getan. Außerdem bringt DS für Nummer 4 eine neue Motorisierung an den Start. Im September 2025 soll das Facelift bei den Händlern stehen, ab sofort kann der kompakte Franzose bestellt werden.

Für den N°4 hat DS jetzt die Bestellbücher geöffnet. Trotz einer höheren Serienausstattung bleibt der Grundpreis gegenüber dem Vorfacelift unverändert: In der Basisausstattung "Pallas" startet der DS N°4 weiterhin bei 38.640 Euro, dafür bekommt man den Mildhybrid mit 145 PS. Die höhere Ausstattungslinie "Étoile" – die immerhin 92 Prozent aller Verkäufe ausmachte – wird mit 43.840 Euro sogar 800 Euro günstiger als bislang.

Wer sich für den Plug-in-Hybrid oder die ganz neue Elektroversion entscheidet, muss mindestens 45.900 Euro locker machen. Dabei sind beide Motorisierungen zunächst gleich teuer. Noch im Jahr 2025 folgt neben den beiden regulären Ausstattungen die Sonderedition "Jules Vernes", die zu Preisen ab 41.640 Euro bei den Händlern stehen wird.

Wie der Name orientiert sich auch die Optik am neuen DS N°8 – insbesondere an der Front. Im Zuge des Facelifts hat DS dem N°4 eine umfangreiche Überarbeitung der Frontpartie gegönnt. Vor allem der neue, schmale Grill, das beleuchtete Logo und die markante, aber nun etwas filigraner gestaltete Lichtsignatur stechen ins Auge. Außerdem wurde die Motorhaube minimal verlängert – um zwölf Millimeter.

19-Zoll-Felgen sind unabhängig von Motorisierung oder Ausstattung Standard, lediglich beim Plug-in-Hybrid stehen den Kunden alternativ 20-Zoll-Felgen zur Verfügung. Und das Thema Lichtsignatur spielt auch am Heck eine große Rolle. Die Rückleuchten sind von lasergravierten "3D-Schuppen", wie DS die Musterung nennt, geprägt. Außerdem findet sich auf der Heckklappe nun nicht mehr nur das Logo "DS", sondern der volle Markenname "DS Automobiles" sowie "N°4" direkt darunter.

Mit dem Facelift stehen beim DS N°4 insgesamt drei Antriebe zur Auswahl – alle elektrifiziert. Den Anfang macht der Hybridantrieb mit einem 1,2 Liter großen Dreizylinder-Turbobenziner. Die Systemleistung liegt bei 145 PS, davon liefert der Elektromotor 28 PS bei. Das maximale Drehmoment des Systems beträgt 230 Nm.

Auch ein Plug-in-Hybridantrieb steht beim N°4 zur Auswahl. Der soll ermöglichen, dass die kompakte Limousine bis zu 77 Kilometer rein elektrisch zurücklegt – rund 25 Prozent mehr als beim Vorgänger. Kombiniert werden bei diesem PHEV ein Vierzylinder-Turbobenziner (180 PS) und ein Elektromotor (110 PS). Der Plug-in-Antrieb kommt so auf eine Systemleistung von 225 PS und ein maximales Drehmoment von 360 Nm.

Zum ersten Mal bei dieser Baureihe verfügbar: ein rein elektrischer Antrieb. Dann nennt sich das Modell N°4 E-Tense. Die Reichweite soll bei maximal 449 Kilometern liegen, die Leistung wird mit 213 PS und das maximale Drehmoment mit 343 Nm angegeben. Eine Wärmepumpe soll beim elektrischen Nummer 4 serienmäßig an Bord sein, und die Rekuperation lässt sich individuell einstellen. Drei Modi stehen dafür zur Verfügung: "D" (leicht), "B" (mittel) und "B+" (maximal). Die französische Limousine soll am Schnelllader glatte 30 Minuten benötigen, um von 20 auf 80 Prozent zu laden.

Für Vielfahrer war bislang eine Dieselvariante im Angebot. Die wird es mit dem Marktstart des N°4 zwar vorerst nicht geben, ein Selbstzünder wird aber im kommenden Jahr nachgereicht. Wahrscheinlich wird sich bei der Leistung nichts ändern und der Diesel nach wie vor mit 131 PS vorfahren, eine verbesserte Effizienz gilt aber als gesetzt.

Das Facelift bringt DS in zwei Ausstattungsvarianten an den Start. Auf der einen Seite steht die Linie "Pallas", die vor allem Komfort und Eleganz in den Fokus rücken soll. Als sportlichere Variante ist "Étoile" verfügbar. Der DS N°4 Pallas kommt bereits serienmäßig mit vielen Highlights – darunter eine Zweizonen-Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten, Tempomat, beheizbare Außenspiegel und eine Einparkhilfe inklusive Rückfahrkamera.

Im Grunde völlig ausreichend. Die Sitze sind bequem, die Verarbeitung ist top – bis auf ein paar Stellen, an denen uns hartes Plastik entgegenlächelt. Die meisten Oberflächen sind jedoch gut geschäumt, und auch die Stoffsitze fühlen sich keineswegs minderwertig an. Das hat die Kunden aber auch beim Vorfacelift nicht davon abgehalten, in puncto Ausstattung weiter oben ins Regal zu greifen. Immerhin gingen 92 Prozent aller verkauften DS4 als Étoile über den Tresen.

Die Sitzbezüge des DS N°4 Étoile sind serienmäßig mit Alcantara bezogen, außerdem gibt's Matrix-LED-Scheinwerfer, elektrisch verstellbare Vordersitze, Erkennung des hinteren Querverkehrs, abgedunkelte Scheiben hinten, kabelloses Laden für Smartphones sowie Einstiegsleisten und Pedale aus Aluminium.

Um die beiden Ausstattungsvarianten noch weiter individualisieren zu können, bietet DS zwei optionale Pakete an. Im Paket "Total Comfort" sind beispielsweise Features wie Sitze mit Massage- und Heizfunktion, ein Glasschiebedach, ein beheizbares Lederlenkrad sowie ein Head-up-Display integriert. Das Paket "Total Techno" bietet hingegen eine 360-Grad-Kamera, abblendende Außenspiegel sowie ebenfalls ein Head-up-Display.

DS bietet für den neuen N°4 fünf verschiedene Lackierungen an: "Perlmutt-Weiß", "Kristall-Grau", "Perla-Nera-Schwarz", "Nachtflug" und das neue "Kaschmir-Blau". Das schwarze Dach ist als Kontrast ebenfalls erhältlich.

Der neue, rein elektrische DS N°4 E-Tense vermittelt auf der Straße einen eher zwiespältigen Fahreindruck: 213 PS motorisieren ihn solide, nach einer kleinen Anfahrschwäche beschleunigt er zügig (laut Hersteller in 7,1 Sekunden) auf Tempo 100. Im Innenraum bleibt es leise, die Massage-Sessel bringen Fahrer und Beifahrer kommod unter, die Sitzposition könnte für sportliche Naturen tiefer ausfallen, macht aber grundsätzlich einen stimmigen Eindruck. Der Topspeed liegt bei 160 km/h. So weit, so gut.

Nur leidet der Komfort unter dem straff abgestimmten Fahrwerk. Während Citroën grundsätzlich eher auf weiche Federn und Dämpfer setzt, scheint die Schwestermarke DS das Gegenteil zu tun, will Dynamik bieten. Richtig authentisch wirkt das angesichts der Markentradition nicht, es passt auch kaum mit der leichtgängigen und eher gefühllosen Lenkung zusammen. Die serienmäßigen, dünn gummierten 19-Zöller dürften ihren Teil dazu beitragen. Optional gibt es für den Plug-in-Hybrid sogar 20-Zoll-Räder – davon raten wir ab.

Auch Verbrauch und Ladeleistung überzeugen nur bedingt. Auf unserer Testfahrt verbrauchte der E-Tense laut Bordcomputer etwa 21 kWh auf 100 Kilometer – und das bei annähernd optimalen Bedingungen (20 Grad Celsius Außentemperatur, Stadt-, Land- und langsamer Autobahnverkehr). In Kombination mit dem 58-kWh-Akku ergeben sich so knappe 300 Kilometer Reichweite. Der Hersteller verspricht 449 km. Spätestens die mäßige DC-Ladeleistung von 120 kW (30 Minuten von 20 auf 80 Prozent) macht den Franzosen nur bedingt langstreckentauglich. Besonders im Premiumbereich können andere mehr. Für lange Wege empfiehlt sich eher der Plug-in-Hybrid mit nunmehr 80 Kilometer elektrischer Reichweite laut WLTP.