Smart #5

Smart zeigt sein bislang größtes Auto: den #5. Das Design des Kompakt-SUV adaptiert Geländewagen-Attribute, während der Innenraum mit einer ganzen Bildschirm-Armada ausgestattet ist. Dank 800-Volt-Plattform sollen sich die Aufenthalte an der Ladestation kurz gestalten.

Neben dem regulären Modell macht sich jetzt auch die Brabus-Version des #5 startklar, soll sogar noch vor dem normalen #5 ausgeliefert werden. Der Marktstart ist für Ende Mai 2025 geplant, bestellt werden können der #5 und sein Brabus-Ableger bereits ab 24. April.

Enede Mai 2025 hatte der Smart #5 seinen Marktstart. In der Basisversion "Pro" startet das E-SUV bei 45.900 Euro. Es ist die einzige Variante mit dem kleinen 76-kWh-Akku (Bruttokapazität).

Alle anderen Versionen kommen mit dem großen 100-kWh-Stromspeicher. Betrachtet man hier den Einstieg, gibt es eine Überraschung – denn für den "Pro+" stehen 50.900 Euro auf dem Preisschild. Damit ist der neue Smart das günstigste E-Auto mit 100-kWh-Akku auf dem Markt!

Wer gern einen Allradantrieb möchte, der muss gar nicht so viel mehr draufzahlen: Als 4x4 startet das E-Auto bei 55.400 Euro. Wer sich für die Brabus-Variante entscheidet, der muss mindestens 60.900 Euro lockermachen.

Den #5 hat Smart bereits vorgestellt, und wo Smart ist, ist in der Regel auch Brabus nicht weit. Zwar ist der Hersteller aus Bottrop hauptsächlich für seine Mercedes-Umbauten bekannt, allerdings hat Smart seither ebenfalls immer eine Brabus-Version bekommen. So auch mit dem neuen Elektro-Flaggschiff #5.

Im Gegensatz zu den stark modifizierten Modellen, die Brabus sonst anbietet, sind die optischen Modifikationen hier aber dezenter gehalten. Neben einer veränderten Frontschürze und den einzig der Brabus-Version vorbehaltenen 21-Zoll-Felgen sind es außen eher Details wie die rot abgesetzten Zierteile, die das Top-Modell kennzeichnen. Dazu ist das Dach des E-SUV komplett in Rot eingefärbt. Kombiniert wird das mit einer mattgrauen Lackierung, die so auch bei anderen Brabus-Modellen zum Einsatz kommt. Ansonsten bleibt das Design unverändert.

Beim neuen #5 bleibt Smart seiner Linie treu und damit nah an der Studie "Concept #5". Für das Design im Smart-Joint-Venture ist Mercedes verantwortlich. Der #5 ist aber so avantgardistisch gezeichnet, dass er auch aus Frankreich kommen könnte.

Der neue Smart steht bullig da. Die lange Fronthaube mündet in ein auffälliges Lichtdesign. Ein dunkles Glaselement, in dem sich waagerechte Lichteinheiten befinden, verläuft über die gesamte Front und endet in den beiden seitlichen Scheinwerfer-Einheiten. Das erinnert an die Zusatzscheinwerfer, die Geländewagen über der Windschutzscheibe tragen. Die Lichtsignatur der Scheinwerfer setzt sich aus zwei waagerechten Balken pro Seite zusammen.

Der große Lufteinlass in der Schürze wird von einem auffälligen metallfarbenen Element verschlossen, das von einem Frontbügel inspiriert scheint und wiederum Geländewagen-Assoziationen weckt. Beide Elemente werden am Heck wieder aufgenommen und wurden scheinbar eins zu eins von der Studie adaptiert. Die Beplankung rundherum und eine Dachreling sollen noch mehr Robustheit ausstrahlen.

In puncto Abmessungen kommt der Smart #5 dem Mercedes EQB recht nah, auch wenn technisch zwei völlig unterschiedliche Autos drunterstecken. Das Auto ist 4,71 Meter lang und hat einen Radstand von 2,90 m. Darüber hinaus misst es 1,92 m in der Breite und 1,71 m in der Höhe.

Obwohl der Smart #5 von den Abmessungen stark an den Mercedes EQB erinnert, befindet sich unter dem Blech eine völlig andere Technik. Denn das E-Auto basiert auf der SEA-Plattform des chinesischen Konzerns Geely. Bedeutet: Als erstes Modell der Marke nutzt der #5 eine 800-Volt-Architektur, zumindest ab der Ausstattungslinie "Pro+".

Als Einstieg bietet Smart die Variante "Pro" mit 340 PS (250 kW) an. Es ist die einzige Version mit 400-Volt-Technik und einem 76 kWh (74,4 kWh netto) großem Akku – 465 Kilometer Reichweite (WLTP) sind damit möglich.

Alle anderen Antriebsvarianten sind mit einem 100 kWh großem Akku (94 kWh netto) und 800 Volt Systemspannung ausgestattet. Die höchste Reichweite bietet damit der #5 mit 363 PS (267 kW) und Heckantrieb. Nach der WLTP-Norm lassen sich mit diesem Antrieb 590 Kilometer abreißen. Gleichzeitig ist es auch die sparsamste Konfiguration: Mit 18,4 kWh pro 100 Kilometer verbraucht sie 0,1 kWh weniger als die Basis.

Die stärksten Ausführungen kommen immer mit Allrad. Während schon die beiden genannten Varianten nicht untermotorisiert sind, klotzt Smart hier richtig: Bereits 588 PS (432 kW) hat die schwächere 4x4-Version. Dank des großen Akkus dampft das die Reichweite nicht zu arg ein, 540 Kilometer sollen drin sein.

Dank der 800-Volt-Architektur kann der Akku aber schnell wieder geladen werden. Smart verspricht eine maximale Ladeleistung von bis zu 400 kW, womit sich der Akku in nur 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent füllen lassen soll. Darüber hinaus ist die Plattform für die heimische Wallbox mit einer Ladeleistung von bis zu 22 kW ausgelegt. Die Basisvariante muss sich mit 11 kW Wechselstrom-Laden und maximalen 150 Kilowatt am DC-Charger begnügen.

Um die Brabus-typische Performance zu liefern, wurde noch mal an der Leistungsschraube des Smart #5 gedreht. Mit der Leistungsoptimierung liefert der Allradler bis zu 646 PS, was den Sprint von 0 auf Tempo 100 in 3,8 Sekunden ermöglichen soll. Die Höchstgeschwindigkeit wurde von 200 km/h auf 210 km/h erhöht.

Nicht viel, aber bei den Geschwindigkeiten leidet die Effizienz der E-Motoren stark, was den Verbrauch und die Reichweite beeinträchtigt. Die liegt dank 94-kWh-Akku bei bis zu 540 Kilometern (WLTP), dank 800-Volt-Technik kann auch der Brabus mit bis zu 400 kW laden. Damit steht er dem Basis-#5 in nichts nach.

Im Innenraum fällt sofort der Vorteil des vergleichsweise langen Radstands (2,90 Meter) auf. Vorne wie hinten hat der #5 erstaunlich viel Platz zu bieten, sodass selbst große Menschen (der Redakteur misst 1,90 Meter) weder mit den Knien noch mit dem Kopf anstoßen. Gleichzeitig bietet Smarts Größter einen herausragenden Sitzkomfort und eine hochwertige Verarbeitung mit einem Mix aus Leder und Holz-Zierrat.

Die Brabus-Version vermittelt bereits im Stand einen sportlichen Eindruck. Wobei die Sitze keineswegs hart sind, sich eher wie bequeme Sessel anfühlen. Zum Sport-Ambiente trägt vor allem der Mix aus Kunstleder und Alcantara bei, dunkel gehalten und mit roten Akzentnähten. Statt Holz-Zierrat bekommt der Brabus standesgemäß Carbon-Zierteile verpasst. Eine Sitzheizung, elektrische Sonnenrollos und ein Leselicht runden den Komfort in Reihe zwei ab.

Dank eines Ladevolumens von 630 Litern hinter der zweiten Reihe lässt sich auch im #5 der ein oder andere Koffer verstauen. Wenn's mehr Platz braucht, dann kann die Rückbank umgelegt werden, um den Laderaum auf 1530 Liter zu erweitern. Und damit noch nicht genug, unter der Fronthaube gibt's noch einen zusätzlichen Frunk (Front-Kofferraum) mit 47 oder 72 Liter Volumen – je nachdem, ob man den Hecktriebler oder die Allradversion ordert.

Neben dem Raumangebot und der Verarbeitung sticht vor allem die große Bildschirmlandschaft direkt ins Auge. Selbst der Beifahrer bekommt ein eigenes Display. Das misst 13 Zoll und ist damit genauso groß wie der Zentralbildschirm. Die Instrumente werden auf einem etwas kleineren 10,3-Zoll-Screen angezeigt.

Das Bildschirmkonglomerat ist auf einem Panel untergebracht, dessen Abschluss die Lüftungsdüsen in Halbkreisform bilden. Die beiden 13-Zoll-Displays schließen nach links ebenfalls mit einem halbrunden Element ab. Hier befinden sich die Touchflächen für wichtige Funktionen wie den Warnblinker.

Damit der Fahrer den Blick auf der Straße lassen kann, gibt es ein 25,6 Zoll großes Head-up-Display mit Augmented Reality und einen KI-gestützten Sprachassistenten. Beachtlich ist auch die Reaktionsgeschwindigkeit des Systems, das dank eines wassergekühlten AMD-Prozessors blitzschnell auf die Touch-Befehle reagiert.

Für den richtigen Sound auf allen Plätzen soll ein Sennheiser-System mit 1190 Watt, 20 Lautsprechern und einer tragbaren Box sorgen. Zum Entertainment-Angebot zählt ein eingebauter Projektor – der #5 kann also zum Autokino der anderen Art werden.

Das Sondermodell "Summit Edition" kann mit dem Offroad-Optik-Paket aufgepeppt werden, ist allerdings in Deutschland auf nur 300 Exemplare limitiert. Dann kommt der #5 mit elektrisch einklappbarer Anhängerkupplung, Unterbodenschutz, Dachträger inklusive Leiter und Seitenfach an der D-Säule. Passenderweise immer an Bord: verschiedene Offroad-Fahrmodi wie "Sand", "Matsch" oder "Schnee" und eine 230-Volt-Steckdose im Kofferraum.

Der Brabus bringt als das Topmodell immer Allradantrieb und den großen 100-kWh-Akku mit. Die enorme Spitzenleistung von 646 PS soll den Sprint von 0 auf 100 km/h in schlanken 3,8 Sekunden ermöglichen, maximal sind 210 km/h drin.

Das E-System reagiert feinfühlig, die Rekuperation ist in drei Stufen verstellbar, dazu gibt es einen One-Pedal-Modus bis zum Stillstand, funktioniert alles bestens. Und die 646 PS sind kein leeres Versprechen, der Brabus beschleunigt auf Wunsch sehr heftig.

Abgestimmt hat Smart den Brabus straff und stramm. Klar, die 21-Zoll-Räder (Serie bei Brabus) rollen herb ab, der Gesamtkomfort geht aber in Ordnung. Die Traktion ist sehr gut, die Lenkung spricht sauber und direkt an, ohne nervös zu werden, das ESP ist wach. So fährt sich das aufrechte, kantige 2,4-Tonnen-Trumm energisch und, ja, erstaunlich handlich.

Fazit von Dirk Branke
Der Brabus muss es sicherlich nicht sein, allerdings macht das potente Elektro-SUV richtig Spaß. Und angesichts der gebotenen Leistung darf auch der Preis von 60.900 Euro noch als fair gelten.

Auf den Straßen der chinesischen Hauptstadt macht der #5 richtig Laune, weil er so wunderbar komfortabel fährt. In China gibt der XL-Smart nämlich voll den Softie, der Rücksicht auf marode Rücken nimmt und auf die empfindlichen Mägen der Kinder.

Draußen vor der Stadt, wenn der Verkehr etwas lichter wird und die Straßen etwas freier sind, spielt der #5 dann ganz andere Stärken aus. Die von uns gefahrene Version Pulse (ab 55.400 Euro) geht dank 588 PS in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und darf sich bis Tempo 200 austoben – was hier in China wahrscheinlich für "lebenslänglich" reicht und sich mit dem soften Fahrwerk der lokalen Erstausgabe eher herausfordernd anfühlt.

Ganz ehrlich: Wer Dynamik sucht, wird die 5500 Euro drauflegen und beim #5 Brabus landen. Der Pulse ist zwar spaßig, die heckgetriebenen Versionen mit 363 PS und ebenfalls 100 kWh Akkukapazität scheinen aber sinnvoller.