Smart #3

Smart: Das stand einmal für kleine wendige Stadtflitzer, die im 90-Grad-Winkel zum Bürgersteig parken konnten. Von diesem Erbe hat sich die Marke – zumindest bis der #2 an den Start geht – vorübergehend verabschiedet. Der #3 misst nach wie vor kompakte 4,40 Meter und kommt mit schicker SUV-Coupé-Silhouette daher. Verbrenner gibt es im europäischen Smart-Portfolio nicht mehr, dementsprechend fährt auch der #3 nur elektrisch.

Der #3 beginnt mit 272 PS und kleinerem 49-kWh-Akku in der Basisausstattung Pro bei 41.140 Euro. Der Aufpreis für die größere 66-kWh-Batterie beträgt 5000 Euro, die Variante Pro+ gibt es demnach ab 46.140 Euro. In der Pro+ Black Collection kommt der #3 mit schwarzen Akzenten. Dafür stehen 46.740 Euro in der Preisliste. Darüber liegt die Ausstattung Premium, die gibt es ab 48.990 Euro.

Das Topmodell ist der #3 Brabus mit 428 PS und Allradantrieb, der ist ab 54.490 Euro zu haben.

Der Smart #3 wird gemeinhin als SUV-Coupé oder Crossover beschrieben. Tatsächlich ist sein markantestes Merkmal die flache und fließend nach hinten abfallende Dachlinie, die ihm ein aerodynamisches Profil verpasst. Die Front erinnert kaum noch an die niedlichen Gesichter des fortwo und forfour. Stattdessen gibt es schmale LED-Scheinwerfer, die durch eine durchgehende Leuchtleiste verbunden sind.

Darunter liegen seitliche Lufteinlässe und ein schwarzer Grill mit steuerbarer Luftführung. Von dort zieht sich über die Radhäuser eine Rundumbeplankung, die den SUV-Look unterstreicht. Während an der Front ein Smart-Schriftzug prangt, befindet sich an den Kotflügeln das runde Smart-Logo.

Oberhalb der Heckscheibe sitzt ein Dachkantenspoiler, auch die Rückleuchten sind per durchgehender Leuchtleiste miteinander verbunden. Die Türgriffe sind im Sinne der Aerodynamik elektrisch einfahrbar – eine Designentscheidung, die bekanntermaßen die Gemüter spaltet. Gleiches gilt vermutlich für die Entscheidung, das serienmäßige Panorama-Glasdach weder mit einem Rollo noch einem sonstigen Verdunkelungsmechanismus auszustatten.

Zwei Leistungsstufen gibt es für den #3. Die meisten Varianten leisten 272 PS (200 kW) und schicken ihre Kraft über die Hinterräder auf die Straße. Damit ist der Standardsprint auf 100 km/h in 5,8 Sekunden erledigt. Das Basismodell Pro tritt mit einer netto 47 kWh großen Batterie an, alle übrigen Varianten verfügen über einen 62-kWh-Akku. Mit kleinem Akku sollen bis zu 325 Kilometer Reichweite drin sein, der größere reicht laut WLTP-Angaben für bis zu 455 Kilometer.

Die Top-Motorisierung ist die Brabus-Variante des #3. Mit 428 PS (315 kW), verteilt auf alle vier Räder, erreicht er die 100 km/h in 3,7 Sekunden. Unabhängig von der Leistung ist die Höchstgeschwindigkeit jedoch auf 180 km/h beschränkt.

Im Innenraum gibt sich der #3 recht futuristisch und minimalistisch. Die Bedienung läuft in weiten Teilen über das 12,8 Zoll große Zentraldisplay. Optisch dominiert der silbergraue Mitteltunnel, der in das Armaturenbrett übergeht.

Fünf vorgefertigte Ausstattungsvarianten gibt es für den Smart #3, darüber hinaus lässt sich nur wenig individualisieren.

Pro+ übernimmt die komplette Ausstattung des Pro, kombiniert diese jedoch mit dem größeren 66-kWh-Akku. Zur Serienausstattung gehören unter anderem ein Panorama-Glasdach, rahmenlose Türen, 19-Zoll-Felgen, beheizbare und automatisch abblendende Außenspiegel, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein Audiosystem mit fünf Lautsprechern und das 9,2-Zoll-Fahrerdisplay.

Die Sitze sind mit Kunstleder bezogen und beheizbar. Der Beifahrersitz ist vierfach elektrisch verstellbar. Der Fahrersitz lässt sich sechsfach verstellen und bietet zusätzlich eine Lordosenstütze sowie eine Memoryfunktion. Für die passende Abstimmung stehen Eco-, Komfort- und Sportmodus zur Wahl.

Die Pro+ Black Collection zeichnet sich durch schwarze Akzente und Edelstahl-Einstiegsleisten aus. Mit der Variante Premium hat der #3 eine Wärmepumpe, ein Head-up-Display, ein Beats-Audiosystem mit 13 Lautsprechern, ein beledertes Lenkrad und teilbelederte Sitze an Bord.

Das sportliche Top-Modell #3 Brabus erhält einen eigenen Brabus-Fahrmodus, rot lackierte Bremssättel, 20-Zoll-Felgen, Sportpedale und ein Alcantara-Sportlenkrad. Die Sitzbezüge bestehen aus einem Microfaser-Stoff in Wildlederoptik und Fahrer- sowie Beifahrersitz sind belüftet.

Der #3 im schicken Brabus-Outfit ist eine echte Rakete: Wir messen 3,8 Sekunden für den katapultartigen Sprint von 0 auf 100 km/h. Auf der Straße geht es also schnell voran, beim Laden dagegen lässt er sich Zeit: Von zehn auf 80 Prozent dauert es gut 30 Minuten. Soll der Akku ganz voll werden, sollte man mit einer Stunde Standzeit rechnen.

Die Brabus-Behandlung verspricht Fahrspaß, kann das aber nur bedingt einhalten. Die diversen Assistenten schaltet man am besten vor Fahrtantritt ab. Der Innenraum ist hochwertig verarbeitet – bei dem hohen Preis des Top-Modells (54.490 Euro) sollte man das jedoch auch erwarten dürfen.

Sieht sportlich aus – und fährt sich auch so. Hier haben Entwickler gute Arbeit geleistet, das Fahrwerk verträgt sich gut mit dem 272 PS-starken Antrieb. In unserem Test unterbietet der #3 die Werksangabe um 0,3 Sekunden und erreicht in 5,5 Sekunden Landstraßentempo. In Sachen Verbrauch frisst er dem Besitzer nicht die Haare vom Kopf: Der Testverbrauch von 19,7 kWh geht absolut in Ordnung. Etwas ruckelig wird es bei der Rekuperation.

Das Platzangebot passt vorn wie hinten, dort sitzt man allerdings recht tief. Die Bedienung erfolgt über das Infotainment-Display und Lenkradtasten, darüber hinaus gibt es kaum welche. Trotz einiger Schwächen ist die Grundidee, junge Leute anzusprechen, gelungen.