Fiat Grande Panda
Kompakt im Auftritt. Groß im Gepäck.
Der neue Fiat Grande Panda ist nicht nur ein smarter City-Flitzer, sondern auch überraschend geräumig: Mit einem Kofferraumvolumen von bis zu 412 Litern bietet er Platz für alles, was im Alltag oder auf Reisen mit muss – vom Wochenendeinkauf bis zum Gepäck für den spontanen Roadtrip. Und das, ohne dabei an Wendigkeit einzubüßen. So macht Großstadtmobilität richtig Laune.
Grande Panda Hybrid
Warum entscheiden, wenn man beides haben kann? Der Fiat Grande Panda Hybrid kombiniert die Effizienz eines Elektromotors mit der Reichweite eines klassischen Verbrenners. Das Ergebnis: ein flexibles Fahrerlebnis, das sich automatisch an deine Strecke anpasst – leise und lokal emissionsfrei im Stadtverkehr, kraftvoll und sparsam auf längeren Fahrten. Ohne Laden, ohne Kompromisse – einfach einsteigen und losfahren.
Kombinierte Werte gem. WLTP:
Fiat Grande Panda Hybrid: 5,1 l/100 km; CO2-Emission 116-117 g/km; CO2-Klasse: C
Grande Panda Elektro
Der Fiat Grande Panda Elektro macht Elektromobilität unkompliziert und alltagstauglich. Mit direktem Ansprechverhalten, leisem Fahrkomfort und modernem Design bietet er ein völlig neues Fahrerlebnis – intuitiv, entspannt und überraschend dynamisch. Laden, losfahren, genießen – so einfach kann Mobilität heute sein.
Kombinierte Werte gem. WLTP:
Fiat Grande Panda Elektro: Energieverbr. 16,8 kWh/100 km; CO2-Emission 0 g/km; CO2-Klasse: A
Nachhaltig trifft Stil
Der Fiat Grande Panda setzt auf modernes Design mit nachhaltigen Bamboo-Akzenten im Innenraum. Die hochwertige Materialwahl und das durchdachte Konzept sorgen für eine elegante Atmosphäre, die sowohl umweltbewusst als auch funktional ist. Klar, stylisch und mit einem Hauch Natur – so fühlt sich jede Fahrt besonders an.
Die Pixel-Außenleuchten
Die markanten Pixel-LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten des Fiat Grande Panda setzen ein echtes Statement auf der Straße. Mit ihrer innovativen, pixelartigen Anordnung verleihen sie dem Fahrzeug einen futuristischen Look, der sowohl bei Tag als auch bei Nacht ins Auge fällt.
Testmarke Aktuelles Modell
Generation 1
: seit 2024Alle Infos zum Modell
Vorstellung
Vorstellung
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Gefällt uns
- Gute Sitzposition
- Ordentliche Beschleunigung
- Geringer Verbrauch
Gefällt uns nicht
- Kleiner Kofferraum
- Umständliches Infotainment
- Hoher Basispreis
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Duo Slider
Hilfe, die Mühle ist ja nur schrott!
Das hat er nicht gesagt.
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Preis
Preis
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- Quelle - AUBI Autor Alex Reinhardt (Name, Jobtitel, Autorenfoto, Link zur Autorenseite) - optional
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Variante 2 - BID 3330535
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- Quelle - AUBI Autor Alex Reinhardt (Name, Jobtitel, Autorenfoto) - optional
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- Alternativer Quellenverweis (Link zu COBI) - optional
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Variante 3 - BID 3330539
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SightSeeingWarrior
Variante 4 - BID 3330591
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Variante 5 - BID 3534001
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- Alternativer Quellenverweis (Link zu COBI) - optional
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Alternativer Quellentitel
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Die Preise auf einen Blick
Die Preise auf einen Blick Mildhybrid Edition (5-Sitzer) GS (5-Sitzer) Siebensitzer-Zuschlag (GS) 1.2 Direct Injection Turbo (100 PS) 23.900 € 27.400 € 800 € 1.2 Direct Injection Turbo (136 PS) 25.700 € 29.200 € 800 €
Die Preise auf einen Blick
Mildhybrid | Edition (5-Sitzer) | GS (5-Sitzer) | Siebensitzer-Zuschlag (GS) |
|---|---|---|---|
1.2 Direct Injection Turbo (100 PS) | 23.900 € | 27.400 € | 800 € |
1.2 Direct Injection Turbo (136 PS) | 25.700 € | 29.200 € | 800 € |
Elektro Edition (5-Sitzer) GS (5-Sitzer) 83 kW (113 PS) 28.990 € 32.490 €
Elektro | Edition (5-Sitzer) | GS (5-Sitzer) |
|---|---|---|
83 kW (113 PS) | 28.990 € | 32.490 € |
Kombinationen der Varianten 1 bis 4 sind möglich
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Slider-Variante - 3533181
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Design
Design
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Antrieb
Antrieb
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Testsieger
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Alles Wissenswerte zu Akku-Luftpumpen
Welche ist die beste Akku-Pumpe?
Die besten Akku-Pumpen in diesem Test kommen von Michelin, Heyner und Osram. Alle Modelle sind sehr leistungsfähig und unterscheiden sich wesentlich in ihrer Bauart, ihrer Akkukapazität und wie mobil und handlich sie sind.
Für wen eignet sich eine Akku-Luftpumpe?
Eine Akku-Luftpumpe ist ideal für Personen, die eine mobile Lösung zum Aufblasen von Reifen, Bällen und anderen Gegenständen benötigen. Sie eignet sich hervorragend für Heimwerker, Sportler, Outdoor-Enthusiasten und Autobesitzer, da sie unabhängig von einer Stromquelle verwendet werden kann. Kurz gesagt: Die Akku-Luftpumpe bietet eine praktische und schnelle Möglichkeit, eine Vielzahl von Aufgaben zu bewältigen.
Was kostet eine gute Akku-Luftpumpe?
Die besten Akku-Pumpen im Test sind schon unter 70 Euro zu haben. Das Testsieger-Modell von Michelin ist zwar mit etwa 65 Euro etwas teurer als die Kontrahenten, dafür überzeugt es aber durch seine hohe Mobilität und gute Leistungsfähigkeit. Heyners Spitzengerät ist für knapp 60 Euro zu haben und kommt mit einer Riesen-Auswahl an Zubehör, einem großen Akku und ebenfalls sehr guten Leistungswerten. Noch günstiger, für etwa 45 Euro, ist nur der Preis-Leistungs-Sieger von Osram zu haben.
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Ausstattung
Ausstattung
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Einzeltest Template MoDB
Sitze
Sitze
5
Motor
Motor
Elektromotor
Leergewicht (Hersteller)
Leergewicht (Hersteller)
2.179 kg
Wendekreis-Wert
Wendekreis-Wert
11,4
Weitere Spezifikationen
Motorbauart
-
Elastizität 60-100 im 4. Gang
-
Knickmaß hinten max.
940 mm
Pro
Pro
- gutes Platzangebot
- Fahrsicher
- komfortables Fahrwerk
Kontra
Kontra
- kein One-Pedal-Drive
- Touchscreen-Ergonomie
- viel Hardplastik im Innenraum
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Contra
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Test
Test
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Renault 5 Turbo 3E
Renault baut einen elektrischen Sportwagen
Bild: Renault
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Fahrzeugdaten
Modell | Opel Combo Electric |
|---|---|
Motor | Elektromotor, vorn |
Leistung | 100 kW (136 PS) |
max. Drehmoment | 270 Nm |
Antrieb | Vorderrad |
Batteriekapazität | 50 kWh |
0–100 km/h | 11,3 s |
Vmax | 135 km/h |
Testverbrauch | 21,8 kWh/100 km |
Ladeleistung AC/DC | 11/100 kW |
Sitzhöhe | 730 mm |
Länge/Breite/Höhe | 4410/1848*/1775 mm |
Radstand/Wendekreis | 2785 mm/10,8 m |
Testreichweite | 260 km |
Reichweite bei 130 km/h | 223 km |
Ladezeit 10-80 % | 30 Minuten |
Leergew./Zuladung | 1869/491 kg |
Anhängelast (gebr.) | 750 kg |
Garantie Batterie | 8 Jahre/16.0000 km |
Preis | ab 38.600 Euro |
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Audi RS 3 Limousine im Test
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Auftritt und Antrieb rufen Exot. Und genau deswegen fasziniert die Audi RS 3 Limousine wie kein anderer Kompaktsportler. Der Viertürer mit Fünfzylinder im AUTO BILD-Test.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Unter 68.000 Euro ist nichts zu wollen, das ist der Mindestpreis für die Limo mit S-tronic-Doppelkupplungsautomatik. Für diesen Preis zeigt der RS jedoch noch lange nicht sein gesamtes sportliches Können, ...
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
3/17
... also addieren wir als testrelevante Extras: Schalensitz, Sportabgasanlage, adaptives Fahrwerk und Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 290 km/h, dann landen wir bei fast 80.000 Euro. Unser zusätzlich "optisch" und in puncto Luxus aufgewertetes Exemplar kostet am Ende übrigens annähernd 90.000 Euro.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
4/17
Aber Audi liefert auch. Die 400 PS aus dem 2.5er-Turbo-Fünfzylinder zum Beispiel, die resultierenden 500 Newtonmeter Drehmoment selbstredend, ...
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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... den für diese Leistungsliga unbedingt erforderlichen Allradantrieb sowieso. Speziell der hat es dabei in sich: Die Antriebskräfte zwischen den Achsen werden variabel verteilt, sogar ein Drift-Modus ist hier machbar. Weitere Zugaben aus der Dynamik-Trickkiste: die breiteren Vorderräder für eine bessere Abstützung, ...
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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... das auf Tastendruck schärfbare Doppelkupplungsgetriebe mit Möglichkeit zum Sprintstart per Launch-Control ...
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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... oder die standfesten wie sauber dosierbaren Bremsen mit Festsätteln und 380-Millimeter-Sportscheiben. Dazu kommen spezielle Reifen (Pirelli P Zero R in 19 Zoll) mit Semislick-Lauffläche.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Den Sprint auf Tempo 100 hakt der RS in 3,7 Sekunden ab, semmelt dabei die Gangstufen hemmungslos heftig durch und erreicht mit kaum abnehmbarer Gier 13,6 Sekunden nach dem Start die 200-km/h-Markierung. So brennt der RS dann weiter, mit Nachdruck, bis Tempo 290.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Das Spektakel dahinter ist gigantisch. Die Mischung aus satter Kraftentfaltung, angenehm charakteristischem Turbo-Dampf, voluminösem, rauchigem Klang und drehfreudigem Charakter macht süchtig.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
10/17
Trotz recht hohem Leergewicht (wir haben 1609 Kilogramm ohne Fahrer ermittelt) und noch immer minimal frontlastiger Auslegung windet sich der RS mit großem Schwung und noch mehr Lust in Kurveneingänge, ...
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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... bleibt im Radius stabil, beherrschbar, sauber geführt und stürmt unter beeindruckend verlustfreier Traktion auf die folgende Gerade zu.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Gleichfalls umgarnt der RS mit einem besonderen Interieur-Gefühl. Alles ist fein verarbeitet, appetitlich verpackt, hinreißend sportlich designt. Das neue flache Lenkrad mit Fahrmodus-Tasten gehört dazu, ...
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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... die aktuelle Generation des Multimediasystems natürlich ...
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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... und zu guter Letzt auch die Sportschalensitze mit bestem Seitenhalt.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Aber: Im Fond der RS 3 fehlt es an Raum, vor den Knien kneift's, ...
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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... und auch der Kofferraum ist mit 321 Litern eher klein geraten.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Das Fazit: Das Auto ist abartig schnell, spannend, exklusiv und hat Charakter – allein über das Laufverhalten des Fünfzylinders setzt er sich von allen anderen Typen ab. Achtung: So viel Lust und Laune hat seinen Preis. AUTO BILD-Testnote: 2-
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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