VW ID.Tiguan

VW räumt auf. Nach dem Zahlen-Wirrwarr bei der ersten Generation der ID-Modelle soll es künftig mehr Klarheit geben. Bedeutet: ID.4 und ID.5 sind Geschichte, stattdessen gibt es ab Frühjahr 2027 den ID.Tiguan.

Die wichtigste Info direkt vorweg: Der Verbrenner-Tiguan bleibt selbstverständlich im Programm, alles andere wäre angesichts von über neun Millionen verkauften Exemplaren seit 2007 auch blanker Wahnsinn. Der in Emden gebaute ID.Tiguan ersetzt ab sofort ID.4 und ID.5, die sich – aller Kritik zum Trotz – immerhin über 900.000 Mal verkauft haben.

Bestellbar ist der neue VW ID.Tiguan ab sofort zum Basispreis von 42.695 Euro. Das entspricht einem Aufschlag von gut 2000 Euro im Vergleich zum identisch motorisierten ID.4 (zuletzt ab 40.580 Euro). Verglichen mit dem ID.5 Pure (zuletzt ab 43.360 Euro) wird der ID.Tiguan sogar günstiger. Noch weniger kostet allerdings der gewöhnliche Tiguan – er startet bei 39.385 Euro.

VW verspricht, dass der elektrische Tiguan mehr SUV sein soll, als es der ID.4 war. Auf den ersten Blick erinnert die neue Optik jedenfalls stärker an den ID.Cross als an den Tiguan. Mit 4,62 Metern ist er rund acht Zentimeter länger als der namensgebende Verbrenner-Bruder und mit 1,86 Metern rund zwei Zentimeter breiter. Der Radstand fällt mit 2,77 Metern plattformbedingt deutlich größer aus.

An der Front ist die Verwandtschaft zum ID.Cross deutlich zu erkennen. Die horizontale Lichtarchitektur steckt in einem Glas-Element, das intern den Spitznamen "Aquarium" trägt. LED-Scheinwerfer sind Serie – wer das IQ-Light mit Matrix-LED-Scheinwerfern ordert, bekommt immer auch ein beleuchtetes Logo. Die weitestgehend geschlossene Frontpartie ist typisch Elektroauto.

Neu ist, dass VW erstmals ein ID-Modell als "R-Line" anbietet. Die sportliche Topausstattung ist neben schwarzen Akzenten vor allem an zusätzlichen vertikalen Lichtelementen in der Schürze zu erkennen.

Genau wie beim ID.Cross verbirgt sich auch unter der Fronthaube des ID.Tiguan ein Frunk.

Pluspunkte gibt es für die Bügelgriffe, die VW auf expliziten Wunsch der Kunden wieder eingeführt hat. Also rein in den ID.Tiguan. Das Cockpit kommt mir bekannt vor, denn auch hier orientiert sich der elektrische Tiguan deutlich an ID.Polo und ID.Cross, was in diesem Fall gut ist.

Der ID.Tiguan ist der erste VW in Europa, der über ein Beifahrerdisplay verfügt. Ein Feature, an dem sich die Geister scheiden, wobei der zusätzliche Bildschirm optional ist. Den 15 Zoll großen Touchscreen gibt es hingegen ohne Aufpreis.

Womit wir beim nächsten neuen Punkt wären: dem Retro-Modus für die digitalen Instrumente, der mit dem ID.Polo eingeführt wurde. Für den ID.Tiguan hat VW sich bei der Gestaltung allerdings nicht am Golf 1, sondern am Golf 4 orientiert – inklusive der charakteristischen blauen Beleuchtung. Anstelle des Drehzahlmessers befindet sich rechts ein Powermeter, außerdem wird oben erstmals die Temperatur der Batterie angezeigt.

Das Platzangebot ist gut, die Bedienung dank zahlreicher Tasten und Knöpfe endlich wieder selbsterklärend. In puncto Materialauswahl knüpft der ID.Tiguan da an, wo ID.Polo und ID.Cross aufgehört haben. Je nach Ausstattungslinie können Kunden zwischen einem dunkel und einem hell gehaltenen Interieur wählen. Wer sich für den ID.Tiguan Style entscheidet, der bekommt bequeme Komfortsitze mit einer Kontrastnaht, die sich auch in den Türen wiederfindet, sowie eine Ambientebeleuchtung, die Teile der Türtafeln hinterleuchtet. Auch an Ablagen und Staufächern mangelt es im ID.Tiguan nicht.

Das Kofferraumvolumen könnte aber besser ausfallen: Für sich genommen sind 534 Liter kein schlechter Wert, verglichen mit dem Verbrenner-Tiguan müssen ID.Tiguan-Fahrer aber deutliche Abstriche machen. Trotz acht Zentimeter weniger Außenlänge passen in den Verbrenner 652 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen sind es sogar bis zu 1650 Liter (im ID.Tiguan bis zu 1577 Liter). Da macht auch der 32 Liter große Frunk keinen Unterschied.

Zum angepeilten Marktstart im Februar 2027 wird VW den ID.Tiguan in den drei bewährten Ausstattungslinien "Trend", "Life" und "Style" sowie erstmals auch als sportlichen "R-Line" mit drei unterschiedlichen Antriebsoptionen anbieten.

Die Basisversion "Pure" leistet 140 kW (190 PS) und hat einen 58 kWh großen LFP-Akku. Die maximale Reichweite soll bei 450 Kilometern liegen, nachgeladen wird aber nur mit 105 kW. Außerdem ist schon bei 160 km/h Schluss.

Der ID.Tiguan Pro ist der "Reichweitenmeister", wie die Wolfsburger sagen. Er besitzt einen 77-kWh-Akku (NMC) und soll bis zu 600 Kilometer weit kommen. Der bekannte APP550-Elektromotor an der Hinterachse ist mit 210 kW (286 PS) zudem kaum schwächer als das Topmodell "Pro 4Motion", das zwei Elektromotoren (AKA150 und APP350), Allradantrieb und eine Leistung von 220 kW (299 PS) hat. Laut VW sind rund 560 Kilometer Reichweite angepeilt, wobei sich dieser Wert bis zur finalen Homologation noch mal leicht ändern kann. ID.Tiguan Pro und Pro 4Motion bieten eine maximale DC-Ladeleistung von 165 kW. Eine Ladung von 10 bis 80 Prozent soll 29 Minuten dauern.

Fazit von Jan Götze: Optisch reiht sich der ID.Tiguan nahtlos in die aktuelle VW-Designsprache ein: gefällig, aber zurückhaltend. Der Innenraum ist, wie schon beim ID.Polo, mein Highlight. Hier scheint VW in puncto Bedienung und Materialauswahl endlich wieder zur alten Stärke gefunden zu haben. Dass die Antriebe vom ID.4 übernommen wurden, sehe ich unkritisch. Die Ladeleistung lässt jedoch zu wünschen übrig. Das kann die Konkurrenz mittlerweile besser. Dafür fällt die Preiserhöhung moderater aus als erwartet.