Endlich ist der elektrische VW Polo da! Nach über 20 Millionen verkauften Exemplaren in 50 Jahren läutet VW mit dem ID.Polo eine neue Ära ein – und das nicht nur für den kleinen Bruder des Golf, sondern für die gesamte Marke!

Der ID.Polo ist das erste frontangetriebene Modell auf der Plattform MEB+, und er soll VW wieder in die Spur bringen. Dass sie in Wolfsburg einen neuen Kurs einschlagen, verdeutlicht bereits der Name: Die Zahlen sind Geschichte, mit der Modellbezeichnung ID.Polo kehrt man zurück zu den Wurzeln. Weitere Modelle sollen folgen.

Mit 4,05 Meter Länge ist der ID.Polo sogar noch kompakter als der Verbrenner-Polo (4,07 Meter), der vorerst parallel angeboten wird. Gleichzeitig ist der Neue ganze sieben Zentimeter breiter, was vor allem an den ausgestellten Radhäusern liegt und ihn für einen Kleinwagen stämmig dastehen lässt.

Der Radstand fällt mit 2,60 Metern ebenfalls üppiger aus als beim Polo. Die Gründe hierfür sind die Plattform und die besonders kurzen Überhänge. Die Optik ist angenehm zurückhaltend – eben so, wie man es von VW früher gewohnt war. Der ID.Polo wirkt modern, ohne dabei wie ein Raumschiff aussehen zu wollen. Optional (Serie bei "Style") gibt es Matrix-LED-Scheinwerfer inklusive beleuchtetem VW-Logo.

Wer das als Klimbim abtut, der bestellt die Basisversion "Trend" und bekommt trotzdem LED-Scheinwerfer serienmäßig. Die farblich abgesetzte Zierleiste unterhalb der Leuchten und die Air Curtains in der Frontschürze hat jeder ID.Polo.

Serienmäßig sind 16-Zoll-Stahlfelgen mit Radkappen, optional gibt es sogar 19-Zöller. Das Heck ist schlicht. Wer das IQ.Light bestellt, bekommt auch hinten ein beleuchtetes Logo und Rückleuchten in 3D-Optik.

Die eigentliche Überraschung verbirgt sich hinter der Heckklappe. Mit einem Kofferraumvolumen von 441 Litern übertrumpft der ID.Polo sogar den deutlich größeren Golf (381 Liter). Den normalen Polo (351 Liter) deklassiert er geradezu.

Im Innenraum setzt sich der hervorragende Eindruck fort. Mit dem ID.Polo knüpfen sie in Wolfsburg dort an, wo sie mit dem T-Roc aufgehört haben: klar strukturiert, einfach zu bedienen und endlich wieder mit einer ordentlichen Materialauswahl.

Vorbei sind die Zeiten von Touchflächen, billigem Pianolack und eingesparten Fensterhebern. Stattdessen sind Armaturenbrett und Türtafeln großflächig mit hochwertigem Stoff bezogen, der Klimabedienung wurde eine eigene Leiste mit physischen Tasten spendiert. Auch am oben und unten leicht abgeflachten Lenkrad gibt es ausschließlich echte Knöpfe.

Unabhängig von der gewählten Ausstattung wird jeder ID.Polo mit einem 12,9 Zoll großen Infotainment und digitalen Instrumenten in 10,25 Zoll ausgeliefert. Ein charmantes Detail ist der Retro-Modus: Über die "View"-Taste am Lenkrad wechselt die Anzeige auf klassische Instrumente im Stil des Golf 1.

Gegen Aufpreis kann der ID.Polo mit Panoramadach, einem neu entwickelten 425-Watt-Soundsystem von Harman Kardon und einer Massagefunktion geordert werden. Mit 1,83 Meter Körperlänge sitzt es sich vorne wie hinten gut. Am Cockpit gibt es nichts zu bemängeln – der Innenraum des ID.Polo macht den Eindruck, als könne VW endlich dort weitermachen, wo die Marke nach dem Golf 7 Facelift falsch abgebogen war.

Der ID.Polo wird in drei Leistungsstufen und mit zwei Batteriegrößen angeboten. Anders als beispielsweise der ID.3 haben alle Versionen Frontantrieb und setzen auf den gleichen APP290 getauften Elektromotor. Die Basisversion leistet 116 PS (85 kW), darüber gibt es den ID.Polo mit 135 PS (95 kW). Das vorläufige Topmodell ist mit 211 PS (155 kW) verdächtig nah dran am schon bestätigten ID.Polo GTI.

Die kleine 37-kWh-Batterie (LFP) soll eine maximale Reichweite von 329 Kilometern ermöglichen, der größere 52-kWh-Akku (NMC) bis zu 455 Kilometer. Etwas enttäuschend ist die DC-Ladeleistung von maximal 90 kW (37 kWh) bzw. 105 kW (52 kWh). Immerhin verspricht VW ein gleichmäßiges Lade-Plateau, das es im ersten Test zu überprüfen gilt.

VW hat sein Versprechen eingelöst und wird den ID.Polo unter 25.000 Euro anbieten. Aber nicht wundern: Zum Bestellstart ist die Basisversion im Konfigurator zwar sichtbar, die Bestellfreigabe der Versionen mit der kleinen Batterie erfolgt aber voraussichtlich vier bis sechs Wochen später. Die mittlere Ausstattungslinie "Life" startet bei 27.995 Euro (37 kWh) bzw. 33.800 Euro (52 kWh). Für die Topversion "Style" werden 32.400 Euro bzw. 36.995 Euro fällig. Noch entscheidender als die Basispreise sind in dieser Klasse aber die Leasingraten!

Fazit von Jan Götze: Warum nicht gleich so? Der ID.Polo ist das Elektroauto, das VW vor Jahren hätte bringen sollen – stattdessen musste man auf den unausgereiften und billig wirkenden ID.3 zurückgreifen. VW will und muss jetzt zu alter Stärke zurückkehren. Mit dem ID.Polo kann das klappen – vorausgesetzt, die Kunden geben den Wolfsburgern noch eine Chance.