Skoda wollte den Epiq, ein neues Elektro-SUV im Kamiq-Format, eigentlich schon 2025 präsentieren. Mit einem Jahr Verspätung liefern die Tschechen endlich! Das neue Elektroauto entsteht im spanischen Pamplona und ist Teil eines gemeinsamen Entwicklungs- und Produktionsprojekts von Skoda, Cupra und VW.

Schon mit den zwei vorangegangenen Studien präsentierte sich das kleine SUV recht seriennah, wie sich jetzt auch bestätigt. Die markante T-förmige Tagfahrlicht-Signatur, die zweigeteilten Scheinwerfer und die Frontschürze mit ihren acht vertikalen Öffnungen übernimmt der Epiq von den Konzeptfahrzeugen nahezu unverändert.

Acht angedeutete Elemente im Heckbereich sowie die Rückleuchten zitieren das Front-Design. Im Profil sticht die sehr steile C-Säule ins Auge, auf der selbstbewusst der Skoda-Schriftzug platziert ist. Gleichzeitig sorgt das Design für eine durchgehend hohe Fensterlinie bei der Fondtür – ein echtes Plus beim Einsteigen.

Zusätzliche optische Highlights setzt zum Marktstart die First Edition des Epiq. Rundum sind markante Details in Rot abgesetzt, von der Außenspiegelkappe über die Dachlinie bis zu einzelnen Lüftungsöffnungen in der Stoßstange. Dazu gibt's Felgen in 20 Zoll – zumindest bei der First Edition. Regulär sind 17 und 19 Zoll zu haben.

Der Innenraum des Epiq zeigt sich gewohnt schlicht und minimalistisch, das Armaturenbrett ist linear gestaltet und verzichtet auf zerklüftete Details. Das große Zentraldisplay stammt – wie auch die Technik – aus dem VW-Regal. Schade nur, dass Skoda nicht – wie VW beim ID.Polo – auf das größere Digitalcockpit zurückgreift, sondern noch das kleinere Display vor dem Lenkrad verbaut hat. Mit dem optionalen Head-up-Display sollte das aber kein Problem darstellen.

Echte Knöpfe gibt es auch noch: in der Etage unter dem Infotainment-Bildschirm zur Schnellwahl wichtiger Funktionen und auch auf dem Zweispeichen-Lenkrad. Dort werden sie von Drehreglern flankiert. Bei den Materialien will Skoda eine besonders langlebige, praktische ...

... und nachhaltige Auswahl getroffen haben. Das sieht nicht nur gut aus, sondern ist auch schön bequem. In Reihe zwei machen sich die kompakten Abmessungen allerdings schnell bemerkbar, zumindest bei der Beinfreiheit. Dank kleiner Mulden unter dem Vordersitz finden zumindest die Füße gut Platz. Überm Kopf bieten die 1,58 Meter Höhe genug Luft, sodass auch große Passagiere nicht am Dachhimmel kratzen.

Der Epiq wäre selbstverständlich kein echter Skoda ohne die "Simply Clever"-Lösungen: Das große offene Fach in der Mittelkonsole ist eine induktive Ladestation fürs Handy, es soll zusätzliche Staufächer geben und natürlich die bekannten Taschenhaken, Cargo-Elemente und Befestigungsvorrichtungen. Dazu kommt noch ein verstecktes Fach unter dem Laderaumboden.

Bei den Antrieben wird es insgesamt drei verschiedene Optionen geben. Alle bauen auf der neuen MEB-21-Plattform mit Frontantrieb auf. Den Start macht der Epiq 35 mit 85 kW (116 PS) und 267 Nm maximalem Drehmoment. Darüber rangieren der Epiq 40 mit 99 kW (135 PS) und der Epiq 55 mit 155 kW (211 PS). Die Leistung reicht für 150 km/h Höchstgeschwindigkeit bei Epiq 35 und Epiq 40 sowie 160 km/h beim Epiq 55.

Die beiden Einstiegsmotoren bekommen eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) mit 37 kWh Nettokapazität, der Epiq 55 ist mit einer 51,7 kWh großen Nickel-Mangan-Cobalt-Batterie ausgerüstet. Trotz der größeren Batterie wiegt der Epiq 55 mit insgesamt 1544 Kilogramm nur zwei Kilo mehr als die beiden anderen Varianten – was auch daran liegt, dass der Akku nur sieben Kilo schwerer ist als die kleineren Batterien.

Das bedeutet logischerweise auch mehr Reichweite: Bis zu 430 Kilometer soll der Epiq 55 nach WLTP-Standard schaffen, die beiden kleineren Modelle kommen bis zu 315 Kilometer weit. Nachgeladen wird der große Epiq-Akku mit maximal 125 kW Leistung. Das Basismodell muss mit 50 kW auskommen, der mittlere Epiq mit 90 kW.