VW ID.Polo GTI kaum teurer als der normale ID.Polo

Und VW hat Wort gehalten und wird den ID.Polo GTI für unter 40.000 Euro anbieten. Der Elektro-GTI ist ab sofort zum Basispreis von 39.995 Euro bestellbar, die ersten Kundenfahrzeuge sollen Anfang 2027 ausgeliefert werden.

Doch das ist nicht die einzige Neuigkeit, denn auf Kundenwunsch macht VW den ID.Polo GTI schneller. Ursprünglich sollte bei 175 km/h Schluss sein, womit der Neue sogar langsamer gewesen wäre als das Original. Schließlich schaffte bereits der erste Golf GTI 182 km/h – und das vor 51 Jahren. Sicherlich auch aus diesem Grund haben die Wolfsburger jetzt noch mal 15 km/h mehr freigegeben, wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 190 km/h steigt.

Das GTX-Kürzel, das ehrlicherweise sowieso kaum jemand verstanden hat, wird peu à peu aus dem Programm genommen. Zukünftig dürfen auch die elektrischen Topmodelle die legendären drei Buchstaben tragen – sofern die Fahrzeugklasse passt. Einen ID.Buzz GTI werden wir wohl eher nicht sehen.

Der nur 4,10 Meter kurze ID.Polo GTI ist hingegen ein klassischer Hot Hatch – nur eben elektrisch. Die ab Werk eher zurückhaltende Optik des ID.Polo wird mit typischen GTI-Zutaten wie dem roten Zierstreifen an der Front, ausladenden Seitenschwellern und einem wuchtigen Diffusor aufgepeppt.

Und falls Sie sich wundern: Die zwei roten Elemente in der Frontschürze sehen zwar aus wie Abschlepphaken, sind aber nur Show.

Serienmäßig gibt es für das Topmodell Matrix-LED-Scheinwerfer und 19-Zoll-Räder. Insgesamt stehen sechs Farben zur Wahl.

Auch der Innenraum wurde nachgeschärft. Die Sportsitze mit neu interpretiertem Karomuster ("Superclark") sehen nicht nur gut aus, sie sind auch sehr bequem. Das Zweispeichen-Lenkrad ist ebenfalls neu und verfügt über eine 12-Uhr-Markierung, rote Nähte und ein kleines GTI-Logo unterhalb des Pralltopfs. Per Druck auf das Logo wird der zusätzliche Fahrmodus "Sport+" aktiviert.

Die vermeintlichen Schaltwippen (hat der normale ID.Polo nicht) sind nicht für die Gangwechsel, sondern lediglich für die Rekuperationsstufen zuständig. Ein simuliertes Doppelkupplungsgetriebe, wie es beispielsweise Hyundai anbietet, gibt es bei VW nicht.

Dafür kann der GTI die ohnehin schon hervorragende Materialauswahl des ID.Polo noch mal toppen. Egal ob es das perforierte Lenkrad oder die mit Mikrofaser bezogenen Türtafeln sind: Der Innenraum des ID.Polo wirkt richtig hochwertig, auch im Detail.

Sportliche Optik und ein hochwertiger Innenraum sind schön und gut, aber wie sieht es in puncto Leistung aus? Mit 226 PS hat der erste elektrische GTI zwar mehr als doppelt so viel Power wie ein Golf 1 GTI. Gleichzeitig ist er aber kaum stärker als der normale ID.Polo, den es mit bis zu 211 PS gibt. Die maximale Reichweite des 1540 Kilo schweren GTI geben die Wolfsburger mit 424 Kilometern an, nachgeladen wird mit maximal 105 kW.

Für sportliches Fahrverhalten sollen eine elektronische Vorderachssperre und das DCC-Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern sorgen, beides gibt es ohne Aufpreis!