Alfa Romeo Giulietta: Gebrauchtwagen-Test

Dass die 2010 vorgestellte Giulietta kurz vor der Rente steht, ist keine Erklärung. Die Verkäufe dümpeln seit Jahren auf niedrigstem Niveau. Sorgen über mangelnde Exklusivität sind also unbegründet. Über die Optik auch nicht, Julchen ist eitel. Mit charismatischem Kühlergrill, einer ansteigenden, sehnigen Silhouette und keckem Heck gehört sie noch heute zum Nettesten, was die Klasse zu bieten hat.

Könnte besser sein: enges Cockpit mit rutschigen Schaltern und spezieller Bedienung.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Etwas nüchterner geht es im Innenraum zu. Die Instrumente in den tiefen Höhlen und das Markenzeichen auf dem Lenkrad müssen als Wiedererkennungswert ausreichen. Und natürlich die verworrene und viel zu fummelige Bedienung. Das Uconnect-Navi ist bei Bedienung und Darstellung hoffnungslos veraltet, viel Hartplastik und ständige Knistergeräusche lassen uns wehmütig an die erste Giulietta von 1954 zurückdenken. Zumal die auch schöner klang. Der Zweiliter-Diesel, der im Testwagen vom Autohus in Bockel mit 175 PS für strammen Vortrieb sorgt, arbeitet ungewohnt präsent. Auch weil ihn das träge agierende TCT-Doppelkupplungsgetriebe oft unnötig auf hoher Drehzahl hält. Häufiger anzutreffen und deutlich harmonischer klappt es mit dem klassischen Schaltgetriebe. Dann zeigt Julchen bei allem Sinn für Komfort noch reichlich Sportsgeist, lässt sich auch dank der direkten Lenkung schnell und präzise durch enge Kurven zirkeln.

Das Gestühl sieht besser aus, als es ist. Defizite gibt's bei Komfort und Seitenhalt.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Verstärkt wird der Geschwindigkeitseindruck auch von den Sitzen mit harter, unkomfortabler Polsterung, die mit schwach ausgeprägtem Seitenhalt den Nervenkitzel befeuern. Zudem reicht der Verstellbereich für Großgewachsene vorn und hinten nicht. Apropos hinten: Obwohl die Giulietta mit 4,35 Metern für einen Kompakten durchaus groß ist und auch grundsätzlich fünf Türen bietet, tut man Erwachsenen mit der Rückbank keinen Gefallen. Der Knieraum ist deutlich zu klein, die Kopffreiheit eingeschränkt, beim Einsteigen verlangt die abfallende Dachlinie ein entschlossenes Durchtauchen. Mit 350 bis 1045 Litern und hoher Ladekante kann auch der Kofferraum nicht überzeugen. Als echter Alfa gewinnt die Giulietta anscheinend weniger schnöde Vergleiche und lieber die Herzen ihrer Besitzer. Und die werden, das ist neu, auch nicht mehr so schnell gebrochen. Zwar liegt die Mängelquote insgesamt noch immer etwas über dem Durchschnitt, die Totalausreißer der Vorgänger 33, 145/146 sowie des bis 2010 laufenden 147 verkneift sich Julchen aber. Die Motoren gelten durch die Bank als weitgehend unproblematisch, die Qualität hat sich deutlich verbessert. Die 105-PS-Varianten sind nur was für Geizhälse, mit dem 1,4-Liter mit 120 PS lässt sich aber schon gut leben. Mit Tageszulassung starten die im Netz um 16.000 Euro. Ein Angebot, das Alfisti kaum ablehnen können.