Audi A6: Fahrbericht

Dass ein solcher verräterisch sein kann, das weiß jeder – bei Autos ist es nicht anders. Und dass der Star des Tages unseren Augen schmeichelt, ist nicht von der Hand zu weisen. Audi hat ihn mit allen Schikanen ausgestattet, serienmäßig die programmierbare Elektronik ("Drive Select"), obendrauf noch Luftfederung und fette 19-Zoll-Räder. Innen das neue Eichen-Schichtholz, schönes Leder, (fast) das volle Programm. Eindruck: höchst elegant, wahre Qualität, teuer. Wohltuend der freiere Blick über das abgesenkte Cockpit, zumindest solange er nicht auf den unteren Rand der Frontscheibe fällt. Denn dort, in direkter Linie vor dem Fahrer, beleidigt ein Kasten aus Hartplastik das Auge, gar nicht Audi-like. Es handelt sich um den Projektor für das neue optionale Head up-Display à la BMW, der Infos in die Frontscheibe einspiegelt. Wir finden: wenn so, dann lieber nicht. Hinten soll der Neue etwas mehr Platz bieten als sein Vorgänger, doch der lässt sich nur mit dem Maßband nachweisen. Gefühlt reicht das Angebot, ist aber auch nicht so üppig, wie es 4,92 Meter Außenlänge erhoffen lassen.

Kopflastig: Bei sportlicher Fahrweise schiebt der A6 hartnäckig geradeaus.

Bild: Uli Sonntag

Teil eins unseres Fahrprogramms ist ein abgesperrter Handlingkurs, ideal zum Ausloten und Austoben. Es regnet in Italien, in Strömen sogar, was die Lage in Sachen Straßenlage tendenziell zuspitzt. Im Audi überzeugt auf Anhieb die Laufruhe des neuen V6-TDI-Motors, dazu passend die dezenten Schaltvorgänge des DSG. Beeindruckend, wie sanft das inzwischen vonstatten geht. Das gilt weniger für die Start-Stopp-Automatik, die dazugehört: Beim Stoppen schüttelt sich der Diesel spürbar. Auf der Piste prescht der momentan stärkste A6 TDI heftig voran, nicht zuletzt dank des serienmäßigen quattro-Antriebs. Viel Grip und sehr hohe Stabilität in den schnellen Kurven, das beeindruckt. Da kann der neue A6 deutlich mehr als der alte, wobei ihm die 19-Zoll-Räder natürlich helfen. Der Motor ruht nun etwas weiter hinten im Chassis, das Zentraldifferenzial des quattro leitet im Normalfall 60 Prozent der Kraft nach hinten – auch das macht sich positiv bemerkbar. Doch in den nassen, engen Radien zeigt sich nach wie vor die angeborene Kopflastigkeit – bei sportlicher Fahrweise schiebt der A6 hartnäckig geradeaus.

Nur wer den "Sport"-Modus einschaltet und dann früh und kräftig aufs Gas steigt, kann hier das Heck aus der Ruhe bringen und so den Kurs korrigeren. Aber auch das gelingt nicht immer. Im Normalfall dominiert freilich das Gefühl hoher Fahrsicherheit. Die Lenkung mit elektrischer Servounterstützung operiert angenehm direkt und präzise, wenngleich gefühlsarm. Da dürfte noch mehr Feedback rüberkommen. Und wie sind die Komfortqualitäten des neuen A6? Wir verlassen die Piste und begeben uns auf die Landstraßen der Umgebung. Kategorie: übel bis brutal. Der luftgefederte A6 schluckt im Komfort- und im "Auto"-Modus die Asphaltaufbrüche und wechselseitigen Unebenheiten beeindruckend souverän, ruhiger und besser als sein Vorgänger. Guter Gesamteindruck also, doch kleine Unebenheiten wie Querrillen dringen immer noch durch, und große Verwerfungen quittiert er schon mal mit heftigen Stößen. Auffallend auch die Abrollgeräusche, da mögen ihm die 19-Zöller schaden.

Bleibt die Kostenfrage. Ist der neue A6 3.0 TDI ab sofort womöglich die smarte Wahl in seiner Klasse? Mindestens 51.200 Euro kostet der potenzielle Traum künftiger Firmenwagenbesitzer, die fahrdynamisch relevanten Optionen mit eingerechnet sogar 54.950 Euro. Der Trost: Die Konkurrenz (BMW 5er, Mercedes E-Klasse) macht es auch nicht billiger. Am unangemessen hohen Preis sollte der Kauf eines neuen A6 also nicht scheitern.