Trommeln gehört zum Handwerk bei den Autobauern. Klar, dass der neue Opel Astra GTC nicht einfach bloß gemeinsam mit dem Astra Sports Tourer auf dem Pariser Autosalon 2010 (2. bis 17. Oktober) Premiere feiert, sondern "die emotionalste Ausprägung der neuen Opel-Designsprache aus skulpturhafter Eleganz und deutscher Präzision zeigt". Zugegeben: Das neue Astra-Coupé – an der Seine noch als "Studie GTC Paris" tituliert – muss sich keineswegs verstecken. Nach eigenen Angaben hat Opel sich bei der Linienführung auf das Wesentliche beschränkt. Das Opel-typische Sichel-Motiv entlang des Seitenschwellers verläuft wie beim Insignia. Eine zweite Linie zieht sich vom Türgriff bis zum Heck, eine dritte Linie zeichnet die Dachsilhouette nach.
Opel Sudie GTC Paris
Dachkantenspoiler, integrierter Doppelrohrauspuff: Das Heck setzt voll auf Sport.
Bild: Werk
Dazu gibt es eine bullige Front mit Bügelfalte auf der Haube, LED-Tagfahrlicht, fette 21-Zoll-Räder, LED-Heckleuchten mit "Flügelgrafik und einen Dachkantenspoiler. Der Dreitürer ist 4,46 Meter lang und soll fünf Personen ausreichend Platz bieten. Deren Aussicht wird von der sehr schmalen Fensterlinie getrübt, eine Panorama-Frontscheibe wie beim Vorgänger scheint nicht geplant zu sein. Kein Wunder: zu teuer, zu aufwändig in der Produktion. Das Fahrwerk setzt auf die bekannte Flexride-Technologie mit adaptiven Dämpfern und drei Abstimmungsprogrammen mit einer im Vergleich zum fünftürigen Astra verbreiterten Spur. Um die Kräfte des 2,0-Liter-Turbos besser auf die Vorderräder übertragen zu können, ist ein Sperrdifferienzial verbaut, hinten setzt Opel auf eine Verbundlenkerachse mit Wattgestänge. Im Insignia leistet der Motor 220 PS, ob der GTC ebenso stark ist, verrät Opel noch nicht. Auf jeden Fall bekommt der Astra GTC eine Start-Stopp-Automatik, um den Durst zu zügeln. Die Serienversion der "Skulptur auf Rädern" werden wir dann auf dem Genfer Salon 2011 sehen.

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