Killer-Kältemittel R1234yf

Spektakulärer Versuch im Chemielabor: Wirkung des R1234yf-Abbauprodukts Fluorwasserstoff an einem Schweinekopf.

VW-Entwicklungschef Ulrich Hackenberg sagte gegenüber AUTO BILD, er könne sich nicht vorstellen, dass R1234yf Bestand habe, wenn die Daimler-Testergebnisse plausibel seien. Ford-Chef Bernhard Mattes räumte ein, dass man von der Daimler-Entscheidung überrascht worden sei. Sollten sich die Daten als valide bestätigen, wäre R1234yf dem Kunden "schwer zu vermitteln". Der Verband der Automobilindustrie (VDA) kündigte an, die Mercedes-Tests im Rahmen einer Arbeitsgruppe zu prüfen. Sicher sinnvoll, denn die Daimler-Ergebnisse stehen in eklatantem Widerspruch zur bisherigen Linie des VDA, der sich als überzeugter Verteidiger von R1234yf profilierte.

Mercedes will das Kältemittel 1234yf nicht verwenden  und ruft in Deutschland 705 SL in die Werkstatt zurück.

Bild: Thomas Ruddies

Was mit den Autos geschieht, die schon R1234yf an Bord haben, ist noch unklar. Einzig Mercedes rief jetzt SL-Roadster "in niedriger dreistelliger Stückzahl" zurück, um die R1234yf-Klimaanlagen auf das bisher verwendete Mittel R134a zurückzurüsten. "Sicherheit steht für uns an erster Stelle", begründete ein Sprecher diesen Schritt, der nach derzeitiger EU-Rechtslage zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führt. Andere Hersteller wollen zunächst abwarten, bis Mercedes Details seiner Tests veröffentlicht hat. Allerdings zeichnen sich Tendenzen ab: Subaru, die Marke mit den meisten R1234yf-Modellen im Programm, plant zumindest "keine eigenen Forschungen" – von einem Rückruf ist nicht die Rede.

Die Klimaanlage im VW Touran des Umweltbundesamtes kühlt seit 2009 mit CO2.

Bild: Werk

Derweil steigt das Interesse an alternativen Kältemitteln wie CO2. Ein Kenner der Branche spricht von "durchgetesten CO2-Anlagen in den Schubladen der Hersteller". Diese könnten in weniger als drei Jahren in der Serie zum Einsatz kommen. Doch Europas Autoindustrie steckt zurzeit mitten in einer Absatzkrise. Deshalb dürften die Konzerne alles daran setzen, so lange wie möglich das billige, aber klimaschädliche R134a weiter zu nutzen. Wie lange das ohne Strafzahlungen erlaubt bleibt, muss die EU entscheiden, die sich den Klimaschutz auf die Fahnen geschrieben hat. 2700 Tonnen R134a sind im Jahr 2008 aus Pkw-Klimaanlagen entwichen, Tendenz steigend. Das entspricht dem Treibhauseffekt von 3,8 Millionen Tonnen CO2. Angesichts dieser Zahlen erscheint es fraglich, ob die EU der Autoindustrie einen weiteren Aufschub gewähren wird.

Die Schukey-Maschine der Hamburger Firma Thermodyna kühlt mit Luft.

Bild: Ralf Timm

Das Kältemittel R1234yf ist nicht die einzige klimafreundliche Möglichkeit, ein Auto zu kühlen. Als Alternativen käme neben CO2 (R744) beispielsweise auch eine Mischung aus Propan und Isobutan (R436b) infrage. CO2-Klimaanlagen arbeiten wegen des höheren Systemdrucks mit anderen Kompressoren. Deshalb kosten sie in der Serienfertigung rund 50 Euro mehr als die bisher verwendeten Anlagen. Verschiedene Unternehmen wie Ixetic, Konvekta und Obrist haben die CO2-Klimaanlage zur Serienreife entwickelt. R436b dagegen wäre, wie auch R1234yf, in herkömmlichen Klimaanlagen nutzbar. Nachteil von R436b: Es ist explosiv, man müsste also zusätzliche Sicherheitsvorkehrungen treffen, beispielsweise einen zweiten Kühlkreislauf oder ein Feuerschutzsystem. Immerhin entstehen beim Brand keine toxischen oder ätzenden Abbauprodukte wie bei R1234yf. Ganz ohne Kältemittel kühlt die Schukey-Maschine der Hamburger Firma Thermodyna.