Mercedes A 250 Sport/VW Golf GTI DSG/BMW 125i: Vergleich
— 17.12.2012
A-Klasse und 1er fordern Golf GTI heraus
Sportlicher Auftritt von BMW 1er und Mercedes A-Klasse. Was hinter der schillernden Fassade steckt, müssen A 250 Sport und 125i allerdings noch beweisen – im Kampf gegen den VW Golf GTi DSG.
Sie fahren durch künstliche Welten, umgeben von bunten Leuchtstreifen oder gecleanten Hochglanzfassaden; sie ducken sich unter kunstvoll geschwungene Großstadt-Zubringer, hechten über Kreuzungen, die einer autoleeren Realität entsprungen scheinen, oder posieren vor dem Cover-Ensemble einer virtuellen Musiksammlung. Nein, gemeint sind nicht die jungen Damen, die sich einmal pro Woche von Heidi Klum erklären lassen, wie das mit dem Laufsteg nun so funktioniert, sondern die Werbe-Protagonisten
BMW 1er und
Mercedes A-Klasse. Die modischen Starlets des Segments sozusagen; weder preiswert noch praktisch.
Der A250 betreibt Fahrdynamik zugunsten des Sports, nicht der Unterhaltung.
Besonders die A-Klasse tingelt derzeit fleißig durchs Rampenlicht. Kein Wunder, steckt sie doch mitten im großen Imagewandel. Weg mit dem phlegmatischen Rentner-Mief der beiden Vorgänger-Generationen, her mit einem jüngeren und vor allem flotteren Anstrich. Sie nahm vorweg, was
VW erst anno 2005 als
Golf Plus hervorbrachte, nun soll sie den GTI das Fürchten lehren und nebenbei auch noch dafür sorgen, dass die aufstrebenden Mittdreißiger in Boss Black von
BMW zu
Mercedes konvertieren. Entsprechend auch der Stil des kleinen Benz. Seine Garderobe ist Avantgarde im reinen Sinne, nicht das, was man jahrzehntelang auf chrombetupfte C-Klassen pappte. Den dynamischen Touch des A 250 Sport besorgt wiederum kein Geringerer als Haustuner AMG.
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Ab 5500 Touren spürt man bei dem BMW deutlich, dass Leistung künstlich weggeregelt wird.
Da verblasst selbst der kaum weniger akzentuierte Schliff des BMW. Und das liegt nicht nur am gesitteten Mineralgrau-Metallicton oder daran, dass er, anstatt zum SportLine-Dress zu greifen, im dezenteren Urban-Line-Outfit vorrollt, sondern vor allem daran, dass er – im Gegensatz zum Mercedes – eben kein ausgewiesenes Sportmodell, sondern nur das interne Oberhaupt der Vierzylinder ist. Unzulänglichkeiten kennt die achtstufige Sportautomatik des 1ers allenfalls vom Hörensagen. Nicht nur dass sie mit Abstand die breiteste Übersetzungsspanne bietet, ihre Stufen also mit minimalen Drehzahlsprüngen nahtlos aneinanderzahnt, sie vollzieht dies auch mit einem schier unglaublichen Facettenreichtum.
Ein Artikel aus AUTO BILD SPORTSCARS
Der GTI tönt nicht nur kernig, sondern er dreht auch sportlich aus.
Der
GTI positioniert sich in der goldenen Mitte. Im Ansatz folgt er dem Dresscode der A-Klasse, nur dass er sich nicht so lasziv mit Schwellersicken und Spoilerkanten aufbrezelt. Klar, bei VW kämmt Winterkorn den Scheitel – und dieser hat eben akkurat zu sitzen. Was jedoch nichts daran ändert, dass sich trotz aller Liebe zum gepflegten Schliff mittlerweile auch beim GTI das ein oder andere Fältchen bemerkbar macht. Seine Antriebseinheit ist dagegen nach wie vor zeitgemäß. Der 211 PS starke TSI stretcht sich dauerelastisch übers Drehzahlband, das Sechsgang-DSG schnippt punktgenau aufs Drehmomenthoch, während Sounddesign das Klangbild färbt und DCC (adaptives Fahrwerk: 925 Euro) das Handling schärft.
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Mercedes-Benz A 250 Sport, VW Golf GTI DSG, BMW 125i Automatik
Veröffentlicht:
07.12.2012
| Technische Daten |
BMW |
Mercedes |
VW |
| Motor |
R4, Turbo |
R4, Turbo |
R4, Turbo |
| Hubraum |
1997 cm³ |
1991 cm³ |
1984 cm³ |
| kW (PS) bei 1/min |
160 (218)/5000 |
155 (211)/5500 |
155 (210)/5300-6200 |
| Nm bei 1/min |
310/1350-4800 |
350/1200-4000 |
280/1700-5200 |
|
| Messwerte |
| 0-100/0-200 km/h |
6,0/26,4s |
6,5/26,5s |
6,2/26,4s |
| Testverbrauch auf 100 km |
9,2 l Super Plus |
8,9 l Super Plus |
8,6 l Super Plus |
| Höchstgeschwindigkeit |
243 km/h |
240 km/h |
238 km/h |
|
| Preise |
| Serienfahrzeug (ohne Extras) |
31.000 Euro |
36.860 Euro |
27.700 Euro |
| Ausstattung |
| Getriebe |
2.320 Euro |
Serie (DCT) |
1.900 Euro (DSG) |
| Radsatz in 18 Zoll |
1.050 Euro |
Serie |
620 Euro |
| Fahrwerk |
340/1.100 Euro (adaptiv) |
Serie |
975 Euro (DCC) |
| Sportbremse |
600 Euro |
Serie |
- |
| Lenkung |
450 Euro (variable Sportlenkung) |
Serie |
Serie |
| elektron. Sperrdifferenzial |
Serie (DSC+DTC) |
Serie |
Serie (XDS) |
| Preis Testwagen (gewertet) |
35.920 Euro |
36.860 Euro |
31.195 Euro |
Autor:
M. Iglisch
Fazit
Ein SPORTSCARS-Vergleich, den ein Mercedes gewinnt? Daran werden wir uns wohl gewöhnen müssen/dürfen. Zumindest dann, wenn der fahrdynamisch extrem gelungene A 250 Sport partizipiert. Geradeaus noch mit seinen Kontrahenten gleichauf, fährt der Benz im Kurvigen souverän zum Sieg. Der GTI ist zwar deutlich günstiger und ausgewogener als der Benz, letztlich aber zu langsam, um ihn noch abzufangen. Und der 1er? Der hat einen feinen Motor und ein grandioses Getriebe, stolpert aber wieder einmal über seine Runflat-Pneus.
Kommentare zum Artikel (15)
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Wenn es um design geht ist die A klasse 100 mal schöner als die beiden, und bmw hat besseren Motor aber der Golf pfuiiiii 31 000 € für ein golf bzw VW? Niemals würde ich für ein vw so viel geld ausgeben
9,2 Liter Verbrauch beim BMW - mein 125i konnte ich bequem mit 8,8 Litern bewegen, etwas forcierter mit 9,0 Litern - mit der grandiosen Laufkultur und dem schönen sonoren Sound des Reihensechszylinders - wo ist da der Fortschritt?! Das bleibt mir ein Rätsel. Immerhin blieb man (noch) beim Heckantrieb. Wenn der wegfällt - warum soll man dann noch BMW kaufen? Das Design gefällt mir in dieser Runde noch am besten, doch ist es auch kein Fortschritt gegenüber dem Vorgänger - Der Chefdesigner heisst auch bei BMW mittlerweile Siggi Sicke und kann seinen Stift nicht ruhig halten, insbesondere innen völlig zerklüftet und effekthascherisch. Zu Mercedes kann man nur sagen: Gordon Wegener ist gefährlicher als Bangle. So richtet man den Nimbus der Marker entgültig zu Grunde. Sofort feuern den Mann.
Mein Golf GTI mit DSG beschleunigt so wie Sie es gemessen haben. Er läuft auf gerader Strecke in den Drehzahlbegrenzer und erreicht dabei 260km/h. Mit DCC ausgestattet ist er komfortabel wahlweise eben auch sehr sportlich ausgelegt. Ich habe bisher mehr als 50 eigene Autos unterschiedlicher Fabriate besessen. Darunter Audi, BMW, Mercedes, Opel, Renault, Peugot, Porsche und Volvo. Für mich komme ich zu dem Fazit das der Golf GTI der beste Kompromiss ist, für jemanden, der sowohl einigermassen zügig unterwegs sein will als sich auch dem täglichen Transportbedarf einer kleinen Familie zu stellen. Das geht im übrigen tatsächlich auch mit 8,6 Litern auf 100 km. Wäre das Auto im Komfortmodus noch etwas komfortabler abgestimmt, wäre der Wagen perfekt.
Oh Mann, gab´s keinen GTI mit Xenon mehr auf Halde??? Ohne sieht er ja grässlich aus! Warum werden 0-100 gemessen, aber die Höchstgeschwindigkeit aus dem Fahrzeugschein abgeschrieben? Gefühlt geht mein GTI zwar nicht wirklich gut ab. Besonders unter 2000-2200 U/Min zu lahm (Turboloch)! Aber Topspeed dann 260. Der Serienklang ist auch nicht wirklich anmachend - also der vom Auspuff. UND, warum wird Super Plus als Spritsorte angegeben??? Gemäß Handbuch benötigt mein 2011er GTI nur Super! Aber 8,6 Liter Testverbrauch? Hää, habt Ihr einen Zylinder trockengelegt? Einstellig ist nicht wirklich drin!!! Wer GTI kauft, fährt auch GTI!
Oh Mann, gab´s keinen GTI mit Xenon mehr auf Halde??? Ohne sieht er ja grässlich aus! Warum werden 0-100 gemessen, aber die Höchstgeschwindigkeit aus dem Fahrzeugschein abgeschrieben? Gefühlt geht mein GTI zwar nicht wirklich gut ab. Besonders unter 2000-2200 U/Min zu lahm (Turboloch)! Aber Topspeed dann 260. Der Serienklang ist auch nicht wirklich anmachend - also der vom Auspuff. UND, warum wird Super Plus als Spritsorte angegeben??? Gemäß Handbuch benötigt mein 2011er GTI nur Super! Aber 8,6 Liter Testverbrauch? Hää, habt Ihr einen Zylinder trockengelegt? Einstellig ist nicht wirklich drin!!! Wer GTI kauft, fährt auch GTI!