Renault Mégane: Test

Tiefes Dach und stämmige Pfosten: Sein dynamischer Look macht den Mégane aber nicht zur engen Höhle.

Bild: Martin Meiners

Und wie steht es mit den inneren Werten? Das tiefe Dach und die stämmigen Pfosten verraten, dass im Mégane überall ein paar Zentimeter fehlen zum kantigen Volkswagen. Doch eng wird es in keiner Richtung, zudem bemüht sich die "Intens"-Version, die Renault seinen Kunden ans Herz legt, um ein wohnliches Ambiente. Da glänzt der Chrom, die Mittelkonsole ist längs zu verschieben, und die breiten Sitze tragen ein schwarzes Velours, das die Fusseln so magisch anzieht wie ein Samtsakko. Da wir gerade beim Meckern sind: Im Kofferraum fehlt ein höhenverstellbarer Boden, um bei umgelegten Sitzen die Stufe zur Lehne auszugleichen, und an der Heckklappe holt man sich beim Öffnen schmutzige Finger: Es gibt keinen Griff, stattdessen nur die Mulde unter der dreckigen Kante. Damit zurück hinters Lenkrad, wo Renault mit reichlich Elektronik aus den größeren Modellen beeindruckt. So sind die Schildererkennung und Spurhaltewarner ebenso serienmäßig wie Regensensor und die Einparkhilfe hinten (ein Glück bei diesem Guckloch im Heck).

Alle News und Tests zum Renault Mégane

Stiller Rabauke: Der 1,6 Liter große Diesel dreht bis 5000 Touren und fühlt sich nach mehr als 130 PS an.

Bild: Martin Meiners

Schade, dass der Totwinkelwarner nur im Paket für 790 Euro zu haben ist. Günstige 300 Euro kostet der größere aufrechte 8,7-Zoll-Monitor, der in der Mittelkonsole zum Spielen mit dem "Multisense" (Serie) verlockt Diese Programmwahltaste wechselt das Tachobild ebenso wie die Innenlichtfarbe und das Ansprechen von Gaspedal und Lenkung. Ist heute ein roter Tag – rot wie Sport? Der Diesel wäre zumindest bereit dafür. Dieser 1.6 dCi ist ein stiller Rabauke, der nach kurzem Turboloch losstürmt wie angestochen, bis an die 5000 Touren dreht und flotter beschleunigt, als das Werk verspricht: 9,6 Sekunden bis 100 km/h legen nah, dass unter der Haube mehr als 130 PS stecken. Na und? Wenn im Testschnitt 5,3 Liter für 100 km reichen, soll's uns recht sein. In dieser Form gehört der dCi zu den Klassenbesten und macht modernen Benzinern das Leben schwer.

So passt der Diesel zum sportlichen Look, weniger zum gelassenen Wesen des Mégane. Die Schaltung mit ihren langen Wegen mag lieber eine ruhige Hand, im Fahrwerk schlummert ein lange verborgenes französisches Gen. Die Federung schwingt die langen Wellen so wunderbar weich weg (wie früher), dass wir das manchmal störrische Reagieren auf harte Asphaltflicken verzeihen.

Mittels "Multisense"-System lässt sich die Lenkung auf Kurs bringen: Wir empfehlen die Stufe "Sport".

Bild: Martin Meiners

Die diffuse Lenkung lässt sich glücklicherweise mit dem Multisense-System nachschärfen. In "Sport" stimmen Kraftaufwand und Rückmeldung, sodass wir den Spielkindern hinterm Steuer folgende Einstellung empfehlen: Lenkung auf Rot, Motoransprechen auf Gelb (= Komfort). Der Diesel ist eh schon rot genug. Was sonst noch auffiel? Der unhandliche Wendekreis (11,4 Meter) ärgert beim Drehen in der Altstadtgasse, und der Tank ist mit 47 Litern zu klein, wenn flotte Benziner auf Langstrecke gehen. Zwar ist das Mégane-Programm schmal (nur zwei Automatik-Modelle), doch starke RS-Sportler werden ebenso sicher wie die Allradlenkung als Extra kommen – die ist bislang an das Topmodell Mégane GT (205 PS für 29.090 Euro) gekoppelt. Viel wichtiger: Renault bietet nun vorbildliche fünf Jahre Garantie. Würden die Franzosen außerdem das jährliche Werkstatt-Intervall für den Diesel auf zwei Jahre verlängern, wäre der Mégane – tja, was? – noch schöner!