Der Golf hat vor 38 Jahren den Käfer abgelöst und ist sich in der Zeit treu geblieben: kompakte Figur, schräges Heck, anständiges Platzangebot, gutmütiger Frontantriebs-Charakter. Mit der zweiten Generation habe ich 1985 Auto fahren gelernt; seit Nummer vier (1997) sehe ich den Golf mit den Augen eines Autotesters. Und jetzt sitze ich in der siebten Ausgabe und habe das Gefühl, einen alten Freund wiederzusehen. Zur ersten Testfahrt hat uns VW die beste und teuerste Variante zur Verfügung gestellt: ein Fünftürer mit 150 PS starkem TDI-Diesel und Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG). Ein stattlicher Bursche mit einem strammen Drehmoment (320 Newtonmeter), der ab 27.100 Euro startet – ohne Leder, Navi und all die schönen elektronischen Helfer, die man für dieses Modell bestellen kann.

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Video: VW Golf VII

Erste Fahrt im neuen Golf

Ich lasse mich in den lederbezogenen Komfortsitz fallen und fühle mich, obwohl der Innenraum komplett renoviert wurde, gleich wie zu Hause. Vor allem der wie aus einem Guss wirkende Armaturenträger fällt auf. Klar gegliedert und sparsam sind Knöpfe und Schalter angeordnet. Große, übersichtliche Instrumente informieren über Tempo, Drehzahl et cetera. Ich starte den Motor, der leise nagelnd anspringt, lasse ihn zwei, drei Mal hochdrehen. Ein warmer, kräftiger Klang, nicht zu laut. Ich schiebe den DSG-Wahlhebel auf die Position D und trete richtig aufs Gas. Mit einem Satz springt der Golf los, beschleunigt ebenso sanft wie nachdrücklich. Begleitet von einem leichten Diesel-Säuseln nimmt er Fahrt auf und erledigt den Sprint von 0 auf 100 km/h in 8,6 Sekunden. Leicht und locker lässt sich der Golf VII dirigieren, die Lenkung funktioniert leichtgängig und sensibel.
VW Golf VII Bluemotion
Angenehm: Die Kombination aus DSG und 150-PS-TDI verbreitet im Golf eine ganz entspannte Ruhe.
Bild: Niels Starnick/BamS
Weil das maximale Drehmoment schon ab 1750 Umdrehungen anliegt, verbreitet der Vierzylinder-Diesel statt hektischer Schaltaktivität eine angenehme Ruhe. Gelungen ist hierbei die Kombination mit dem optionalen DSG-Doppelkupplungsgetriebe, das Gangwechsel blitzschnell und kaum spürbar umsetzt. Aber: Die Spitze sinkt von 216 km/h auf 212 km/h, der Verbrauch steigt von 4,1 auf 4,4 Liter, und mit einem Aufpreis von 1825 Euro ist dieses Vergnügen nicht gerade günstig. Das gilt übrigens auch für den Touchscreen-Bildschirm, mit dem der Golf zwar serienmäßig ausgerüstet wird. Aber dieses Grundgerät, fünf Zoll groß und mit Schwarz-Weiß-Bildschirm, wird mit zahlreichen Optionen erst richtig funktionstüchtig. Beispiel: Für den Basis-Golf (Trendline) kostet schon das Radio 410 Euro. Das Top-System mit 8-Zoll-Farbdisplay und allem Schnickschnack inklusive Navi schlägt gar mit 2725 Euro zu Buche. Also: Vorher genau überlegen, was man wirklich benötigt.
Äußerlich ist der Golf VII jetzt mit 4,26 Metern länger (+ 56 mm) und flacher (- 28 mm) als sein Vorgänger und je nach Modell bis zu 100 Kilogramm leichter. Diese Maßnahmen, plus ein paar modernere Falten im Blech, führen dazu, dass der Golf zugleich jünger und erwachsener aussieht.
 
 
 

Fazit

von Axel Sülwald
Der Golf VII ist ein bisschen wie "Wetten, das...?" auf Rädern. Kommt eine neue Ausgabe, eint sie soziale Schichten und bannt Generationen. Es wird getratscht, gestaunt, geklatscht. Und manchmal wird auch ein bisschen gemosert.