Lexus LBX FWD: Test

Jetzt also kommt der LBX, der mit 4,19 Metern immerhin 31 Zentimeter kürzer ist als der UX, der bislang kleinste Lexus im Programm. LBX steht übrigens für Lexus Breakthrough Crossover – also etwa Lexus' bahnbrechender Crossover. Ein bisschen Bescheidenheit tut ja immer gut.

Ein kleiner Lexus also, und der Grund ist so klar wie die Sicht auf den Fuji bei Sonnenschein: Genau diese Größe von Crossover/SUV verkauft sich bei uns gerade bestens. Lexus-typisch ist das Design verspielt und auffällig. Mit riesigem spindelförmigen Grill, weit heruntergezogener Fronthaube, ausgestellten Radhäusern und eingezogenem Heck. Insgesamt – für diese Größe – fast schon bullig und auf jeden Fall alles andere als langweilig.

Die Türen werden elektrisch entriegelt – am Anfang ist das etwas ungewohnt, später aber eigentlich ganz bequem. Besonders viel Platz gibt es dann an Bord nicht. Vorn, mit der hohen Mittelkonsole, stört das überhaupt nicht weiter, es ist ganz gemütlich hier. Doch im Fond wird es für größere Leute doch ziemlich eng, die müssen zum Beispiel den Kopf schon ein bisschen einziehen.

Die Sitze vorn sind eher zierlich geschnitten, mit kurzer, nicht verlängerbarer Auflage und recht schmaler Lehne, insgesamt aber gar nicht mal unbequem. Hinten sitzt man wie gesagt platzmäßig zwar eingeschränkt, eigentlich aber ganz anständig.

Der Kofferraum liegt mit seinen 400 bis maximal 992 Litern Fassungsvermögen unter dem Durchschnitt dieser Klasse. Was auch für die maximale Zuladung von 415 Kilogramm gilt. Vielleicht sollte man den LBX eher als 2+2-Sitzer verstehen.

Das Interieur kann sich, Lexus-typisch, wirklich sehen lassen, gerade mit Blick auf das Umfeld in dieser Klasse. Unverkrampftes Design, schöne Materialien, ein bisschen Chrom hier und etwas Hochglanz da, sauber gezogene Nähte und farbenfrohe Displays.

Das Kombiinstrument mit vielen Infos und schönen Instrumenten ist 12,3 Zoll groß (Serie bei Cool), lässt sich vielfach konfigurieren und verfügt sogar über einen Drehzahlmesser. Die Multimedia-Menüs im 9,8 Zoll großen Touchscreen sind sehr umfangreich und ziemlich verworren, aber die Grafik ist schön. Die separate Klimabedienung ist unten mit ins Display integriert. Und es gibt einen ordentlichen Drehregler für die Lautstärke. Apropos: Die Mark-Levinson-Surround-Anlage (Serie bei Cool) liefert einen satten, straffen und druckvollen Sound.

Die Technik, die Plattform heißt GA-B, teilt sich der LBX mit dem Toyota Yaris Cross, sie wurde aber für den Lexus überarbeitet. Der LBX hat einen größeren Radstand (plus 2 cm) und eine breitere Spur (plus 4,3 cm) als der Yaris Cross.

Einziger bei uns angebotener Motor ist ein 1,5-Liter Hybrid. Das System besteht aus dem 1,5-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 91 PS, einem E-Motor (permanenterregter Synchronmotor, PSM) vorn mit 94 PS, der typischen stufenlosen Automatik und einem kleinen, 1,0 kWh großen Nickel-Metallhydrid-Akku. Die Systemleistung liegt bei 136 PS.

Den Sprint von null auf hundert schaffte der LBX im Test in 9,5 Sekunden, maximal ist eine Spitze von 170 km/h drin. Der millionenfach bewährte Hybrid, den Toyota, äähhhm, Lexus ja unaufhörlich und akribisch verbessert, arbeitet reibungslos und geschliffen. Das System reagiert inzwischen lebhafter und direkter aufs Gas als zuvor – aber klar, eine kleine Verzögerung bleibt.

Der 1,3 Tonnen schwere LBX fährt sich lebhaft in der Stadt und auf der Landstraße. Wenn es schneller vorangehen soll, also etwa auf der Autobahn, meldet sich der Benziner kernig und kräftig zu Wort. Bis so etwa 140 km/h geht es ganz flott voran, darüber wird es sehr zäh.

Wie immer bei einem Hybrid gilt: Es kommt darauf an, was man daraus macht. Also am besten laufen lassen, vorausschauend und gelassen fahren, sich auf den Hybrid einstellen. Dann klappt das auch mit dem Verbrauch, das System kann seine Stärken ausspielen. Im Test kam der LBX auf schlanke 5,0 Liter – und das ist sehr in Ordnung.

Mit Vorderradantrieb FWD, wie hier getestet, steht der Lexus LBX ab 32.990 Euro in der Liste. Und ja, eine gedruckte Version gibt es, gut gemacht und mit vielen Informationen. Mit Vierradantrieb E-Four liefert Lexus den LBX ab 39.990 Euro. Zur Serienausstattung gehören unter anderem 17-Zoll-LM-Räder, adaptiver Tempomat, Spurwechselassistent, Klimaautomatik.

Bei der getesteten Version Cool für 12.200 Euro extra gehören zum Beispiel 18-Zoll-LM-Räder, Einparkautomatik mit Fernsteuerung, 360-Grad-Kamera, Geräuschdämpfung (ANC, Active Noise Cancelling), Head-up-Display, Mark-Levinson-System, Ambientelicht in 64 Farben und Lenkradheizung dazu. Und, keine Frage, es wäre schöner, wenn es alles auch einzeln geben würde. Trotzdem, es steckt schon eine Menge drin im kleinsten Lexus bisher.