Alfa Romeo Tonale Plug-in-Hybrid Q4: Test, Motor, Preis, Akku, Reichweite

Gebaut wird der 4,53 Meter lange SUV-Schönling ein paar Hundert Kilometer südlicher, genauer im Werk Pomigliano d'Arco in Kampanien. Als Basis fungiert eine stark modifizierte Version der bereits 2005 eingeführten SCCS-Plattform. Auf ebendieser entstanden bereits Modelle wie der Fiat Punto Evo, aber auch der Jeep Compass.

Optisch ist dem Tonale nicht anzumerken, dass er technisch eng verwandt mit dem kompakten Jeep ist. Er ist für ein SUV sehr ansehnlich und wird dem Designanspruch der Mailänder Marke voll und ganz gerecht. Bei Materialauswahl, Platzangebot und Assistenten kann der Tonale mit den deutschen Premium-Konkurrenten durchaus mithalten.

Im umfangreich digitalisierten Cockpit gibt es zwei hochauflösende Bildschirme (12,3 Zoll Instrumente und 10,25 Zoll Infotainment), außerdem Fahrassistenten für teilautonomes Fahren der Stufe 2.

Sehr leise setzt sich der mit einem Aisin-Sechsstufen-Wandlerautomaten (TF-72SD) ausgestattete Tonale in Bewegung. Beim Zusammenspiel des 1,3 Liter großen und 180 PS starken Vierzylinder-Multiair-Benziners an der Vorderachse und des 122-PS-Elektromotors an der Hinterachse ist von dauerhafter Harmonie jedoch keine Spur.

Für seine imposante Systemleistung von 280 PS wirkt der leer über 1,8 Tonnen schwere Tonale subjektiv recht verhalten und klingt unter Last rau und angestrengt. 

Alfa verspricht, dass der Top-Tonale in nur 6,2 Sekunden von null auf hundert sprinten kann. Die mögliche Höchstgeschwindigkeit liegt elektrisch bei 135 km/h, im Hybrid-Modus bei 206 km/h.

Versöhnlicher sind die Handlingeigenschaften des neu abgestimmten Fahrwerks. Die verbesserte Gewichtsverteilung (53 Prozent auf der Vorderachse, 47 Prozent auf der Hinterachse), der niedrigere Schwerpunkt und der Allradantrieb mit Torque Vectoring steigern die Agilität des Allradlers spürbar. Geschmacksache bleibt jedoch die je nach Fahrmodus mehr oder weniger synthetisch agierende Lenkung.

Wie weit der 15,5 Kilowattstunden große 306-Volt-Lithium-Ionen-Akku in der Praxis ausreicht, hängt vom Einsatzzweck ab. 80 Kilometer sind stromernd möglich, sagt Alfa. 

Wir tippen auf rund 60 Kilometer echte elektrische Reichweite, wobei es keinen klassischen EV-Modus gibt. Das Laden gestaltet sich Plug-in-typisch eher zäh: Mit maximal 7,4 kW Ladestrom dauert eine Akkubefüllung rund 2,5 Stunden.