Alpina D3 S vs. BMW M340d

Alpina D3 S Allrad, BMW M340d xDrive: Test, Motor, Preis

Der bärenstarke Alpina D3 kommt dem BMW M340d gefährlich nah

Dreier-Kampf: Alpina besetzt seit jeher eine exklusive Nische im Dunstkreis der M-Modelle von BMW. Kann der D3 S dem M340d davonfahren?
Platz 1 mit 560 von 800 Punkten: BMW M340d xDrive. Als Top-Diesel ist der BMW beileibe kein Langweiler – und zudem über 10.000 Euro günstiger als der Alpina.
Platz 2 mit 554 von 800 Punkten: Alpina D3 S Allrad. Alpina lässt sich seine autobauerische Finesse teuer bezahlen. Allerdings spürt man wirklich jeden Cent.
Alpina kokettiert seit eh und je mit einer souveränen Tradition, wie sie sich kaum ein anderer Hersteller leisten kann. Die Streifen an den Flanken, die vielspeichigen Alufelgen – alles noch immer so wie seit Jahrzehnten bekannt. Heute laufen Alpina-Modelle direkt bei BMW vom Band. Allerdings nicht fix und fertig: Rund 80 Prozent der spezifischen Bauteile verbaut das Werk. Nur Sonderwünsche, etwa individuelle Innenausstattungen, werden direkt bei Alpina gefertigt.

BMW 3er mit Garantie

13.330 €

BMW 316 , Diesel

91.029 km
85 kW (116 PS)
06/2014
Zum Inserat
Diesel, 4.5 l/100km (komb.) CO2 119 g/km*
13.890 €

BMW 316 i Limousine Sport Line, Benzin

71.627 km
100 kW (136 PS)
10/2014
Zum Inserat
Benzin, 5.9 l/100km (komb.) CO2 137 g/km*
13.900 €

BMW 318 318d Automatik, Benzin

129.000 km
105 kW (143 PS)
03/2015
Zum Inserat
Benzin, 4.5 l/100km (komb.) CO2 119 g/km*
13.950 €

BMW 320 i, Benzin

126.000 km
135 kW (184 PS)
09/2013
Zum Inserat
Benzin, 6.1 l/100km (komb.) CO2 143 g/km*
14.200 €

BMW 318 d Tou Komfortzg Bus, Diesel

117.135 km
110 kW (150 PS)
11/2016
Zum Inserat
Diesel, 4.3 l/100km (komb.) CO2 112 g/km*
14.980 €

BMW 318 d Advantage, Diesel

114.988 km
110 kW (150 PS)
08/2017
Zum Inserat
Diesel, CO2 0 g/km*
14.980 €

BMW 318 d Advantage, Diesel

118.320 km
110 kW (150 PS)
08/2017
Zum Inserat
Diesel, CO2 0 g/km*
BMW 316 , Diesel +

47805 Krefeld, Auto-Park Rath NL der I.C. Autohandel Rheinland GmbH

BMW 316 i Limousine Sport Line, Benzin +

84453 Mühldorf am Inn, BMW & MINI VOGL e. K.

BMW 318 318d Automatik, Benzin +

56422 Wirges, Autohaus Schlotter GmbH

BMW 320 i, Benzin +

31789 Hameln, Autohaus Gebr. Siekmann GmbH

BMW 318 d Tou Komfortzg Bus, Diesel +

45478 Mülheim an der Ruhr, Philipp Automobile GmbH

BMW 318 d Advantage, Diesel +

01328 Dresden, Automobile Dresden Weißig

BMW 318 d Advantage, Diesel +

01328 Dresden, Automobile Dresden Weißig

So ein Basisauto wird bei Alpina grundsätzlich auf links gekrempelt. Wie schaut das beim 3er mit dem stärksten Selbstzünder aus? AUTO BILD lässt den BMW M340d xDrive gegen den Alpina DS 3 Allrad antreten!

Alpina und BMW setzen auf den gleichen Reihensechser-Diesel

Reihensechser: Im Bug der beiden steckt der gleiche Diesel – mit etwas mehr Leistung bei Alpina.

©Olaf Itrich / AUTO BILD

Der Grundmotor ist hier der gleiche – Dreiliter-Reihensechser mit Biturboaufladung; 340 PS in München, deren 355 in Buchloe. Zudem kitzelt Alpina noch mal 30 Newtonmeter mehr aus dem Aggregat, legt das ganze Auto auf einen souveräneren Durchzug aus. Die Werksbeschleunigung ist hüben wie drüben gleich, der D3 S rennt jedoch bis 273 km/h, während der M340d bei Tempo 250 den elektronischen Riegel vorschiebt. In den Messwerten bestätigt sich unser Ersteindruck: Seine Mehrleistung kommt dem Alpina eher obenrum zugute. Im Standardsprint knapsen beide der Werksangabe eine Zehntel ab, bis 200 km/h erkämpft sich der D3 S drei Zehntel Vorsprung. Das sind keine Welten Unterschied, aber aufgrund der dezenten Mehrleistung und der anderen Übersetzung folgerichtig.

Der Alpina bietet das geschmeidigere Abrollverhalten

Samtiger: Beim Komfort ist der D3 seinem Konkurrenten überlegen, der im Sportmodus hoppelig wirkt.

©Olaf Itrich / AUTO BILD

In Sachen Elastizität schenken sich beide nichts, nur die Warmbremswerte des Alpina fallen gute zwei Meter kürzer aus als beim Werkspendant. Hier zahlt sich die 1780 Euro teure Alpina-Bremsanlage aus dem größeren B5 Bi-Turbo mit gelochten 395er-Scheiben vorn und Performance-Belägen aus. Auch Komfort kann der Allgäuer besser, wobei man dem BMW über die Fahrmodi wohlwollend die bessere Spreizung attestieren müsste. Selbst im Sportmodus wird der D3 S nie nervös, schluckt Unebenheiten mit einer stoischen Ruhe, wie es nur ein echter Gentleman kann. Der M340d wird dagegen fast schon hoppelig, sobald "Sport" aktiviert ist. Auch innen legen die Mannen rund um Andy Bovensiepen Wert auf flauschigen Komfort. Die Sportsitze sind mit edler Wabensteppung bezogen, das Lenkrad ist noch mal einen Tick dicker aufgepolstert, liegt dadurch aber fast schon ein bisschen zu klopsig in der Hand – schon BMWs Standard-Volants sind ja für ihre dicken Lenkkränze bekannt.

Gebrauchtwagen mit Garantie

73.940 €

ALPINA B3 GT3 090 99 2 Hand deutsches, Benzin

46.158 km
300 kW (408 PS)
06/2013
Zum Inserat
Benzin, 9.7 l/100km (komb.) CO2 224 g/km*
74.988 €

ALPINA B3 GT3 Coupe Limited 99 Carbon, Benzin

43.500 km
300 kW (408 PS)
02/2014
Zum Inserat
Benzin, 9.5 l/100km (komb.) CO2 228 g/km*
ALPINA B3 GT3 090 99 2 Hand deutsches, Benzin +

45897 Gelsenkirchen, AHAG GmbH & Co. KG

ALPINA B3 GT3 Coupe Limited 99 Carbon, Benzin +

36043 Fulda, Autohaus Fulda Krah und Enders GmbH (Motorhaus)

Hinter der Steuereinheit finden wir zu unserer Verblüffung echte Vollalu-Schaltpaddel am D3 S – nicht, wie sonst üblich, die fummeligen Switchtronic-Drucktasten. Das kostet zwar 280 Euro extra, verbessert aber die Handhabung im manuellen Modus merklich. Apropos manueller Modus: Dieser trägt seinen Namen tatsächlich zu Recht, denn während der BMW seinen Fahrer im Notfall entmündigt, verharrt die alpinaspezifisch umprogrammierte Sportautomatik aus dem Hause ZF stoisch in der gewählten Fahrstufe.

Driften geht mit beiden 3ern richtig gut

Loses Heck: Leistungsübersteuern ist mit beiden Autos drin, der BMW ist dabei etwas nervöser.

©Olaf Itrich / AUTO BILD

Mit dem Thema Rennstrecke sah es an diesem Wintertag dagegen mau aus: Regen war zwar nicht in Sicht, doch die Feuchte der letzten Tage wollte bei Temperaturen um den Gefrierpunkt einfach nicht aus dem niedersächsischen Asphalt entweichen. So hätten schnelle Runden schlicht keinen Sinn ergeben, denn aus dem Duell Alpina gegen BMW wäre nur ein Zweikampf Pirelli gegen Michelin geworden. Aber: Auf nasser Fahrbahn lässt es sich herrlich quertreiben – und das beherrschen diese beiden Kandidaten schlicht perfekt. Die Allradsysteme sind markentypisch tendenziell hecklastig ausgelegt, ESP lässt sich natürlich vollständig abschalten, und auf feuchter Strecke reichen rund 350 PS und ein bäriges Diesel-Drehmoment locker für ein gekonntes Leistungsübersteuern. Dabei lassen sich beide auch in schnellen Kurven leichtfüßig wieder einfangen. Der BMW macht auch im Querbetrieb den leicht nervöseren Eindruck, streckt das Heck einen Tick unvermittelter heraus als der stoische D3 S, bei dem sich ein kontrollierter Drift fast wie in Zeitlupe anfühlt.
Preislich liegt der Alpina in der Basis 7500 Euro über dem M340d. Doch hier ist bereits viel Buchloer Ingenieurskunst eingeflossen, weshalb wir den Aufpreis angemessen finden. Einen Zoll größere Felgen gibt es ohnehin obendrauf. Inklusive der tollen 20-Zoll-Felgen und der Hochleistungsbremsanlage addiert sich der Aufpreis auf rund 10.000 Euro. Ist es das wert? Die Autoren sagen Ja – der objektive Test etwas anderes.
Fazit: Der Alpina D3 S liegt in der Eigenschaftswertung vorn: ausgefeilter, sänftiger und zudem souveräner. Dass der Werks-BMW schlussendlich mit sechs Punkten Vorsprung durchs Ziel schießt, liegt einzig und allein an seinem rund 10.000 Euro niedrigeren Testwagenpreis.

Alpina D3 S vs. BMW M340d

BMW M340d    ALPINA D3 SALPINA D3 SBMW M340d

*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Fotos: Olaf Itrich / AUTO BILD

Stichworte:

Allradantrieb Diesel

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