Audi A6 Avant: Kaufberatung

Gleiches gilt für die Begegnungsstätte der fünf Passagiere. Nur zwei Zentimeter mehr Breite ermöglichen spürbar mehr Freiraum im Vergleich zum Vorgänger. Gerade im Fond kommen Sie vollends auf Ihre Kosten. Selbst mit 1,97 m (!) sitzen wir formidabel. Da fehlt nur die optionale, 1550 Euro teure Sitzmassage inklusive Lüftung für das sehr bequeme Gestühl von Fahrer und Beifahrer, die wir Ihnen, genau wie die Sitzheizung (380 Euro), wärmstens empfehlen. Wo wir gerade über Empfehlungen sprechen: Gönnen Sie sich die Doppelverglasung für 500 Euro. Sie reduziert gerade im Stadtverkehr die Geräuschkulisse auf ein Minimum und lässt auf der Autobahn selbst bei hohen Geschwindigkeiten Windgeräusche draußen. Kein Muss: elektrisch einstellbare Vordersitze für 1250 Euro. Optional können Sie 1600 Euro in die Standheizung oder 800 Euro in die Vier-Zonen-Klimaautomatik investieren. Kaufen Sie den Avant unter anderem für Kind und Kegel, ordern Sie neben der Lederausstattung (ab 1050 Euro) das Ablagepaket mit Gepäckraumnetz und Verzurrösen am Kofferraumboden für 80 Euro.

Überblick: Alles zum Audi A6

Qualitativ bleiben keine Fragen offen. Dass einige Funktionen nur noch über Touch zu erreichen sind, ist Gewöhnungssache. Die zwei Touchdisplays sind Serie.

Teuer, aber hilfreich: das Head up-Display für 1400 Euro. Relevante Infos in der Scheibe halten den Blick auf der Fahrbahn. 2200 Euro für Navigation inklusive voll-digitalem Cockpit, Apple CarPlay und Android Auto bereiten mit den beiden serienmäßigen berührungsempfindlichen Displays auf Dauer Freude und helfen ungemein beim Wiederverkauf. Ebenfalls hilfreich: Die Fahrbahnausleuchtung übernehmen serienmäßig LED-Scheinwerfer, die bereits gute Arbeit abliefern. Unser Tipp: Für 1550 Euro bestellen Sie die Matrix-LED-Leuchten mit automatischer Ausblendung vorausfahrender und entgegenkommen der Fahrzeuge. Darüber hinaus raten wir zum 140 Euro teuren Fernlichtassistenten. Fahraktive Assistenz stellt Audi in Form von zwei Paketen zur Verfügung. Das Stadt-Paket für 1200 Euro kommt mit Kreuzungs- und Querverkehrsassistent, Ausstiegs- und Spurwechselwarnung. 800 Euro mehr kostet das Assistenzpaket Tour; es beinhaltet den adaptiven Tempomaten, Spurhalte-, Abbiege-, Ausweich- und Notfallassistent. Verkehrszeichenerkennung erhalten Sie gegen eine Einmalzahlung von 200 Euro. Teure Parkrempler vermeiden Sie mit der Einparkhilfe plus für 780 Euro und der Rückfahrkamera für 470 Euro. Dass beides nicht zur Serienausstattung gehört, ist in Anbetracht von 51.650 Euro Grundpreis schon arg ernüchternd. Was wir Ihnen bereits für die Limousine empfohlen haben, gilt auch hier: Ohne Aufpreis erhalten Sie den größeren 73-Liter-Kraftstoff- und 24-Liter-AdBlue-Tank.

Aktuell (Stand: 15. November 2018) listet der Konfigurator des Avant nur den 40, 45 und 50 TDI. 204 PS mit Vorderradantrieb und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ziehen ihre Leistung aus vier Zylindern mit zwei Liter Hubraum. 231 und 286 PS, generiert vom Dreiliter-V6 und serienmäßig mit Allradantrieb, verwaltet die fein abgestimmte achtstufige Wandlerautomatik. Die gesamte Motorenpalette setzt zudem auf Mildhybrid-Technik. Das heißt, statt Anlasser und Lichtmaschine kommt ein Riemen-Starter-Generator zum Einsatz, wobei die V6 zusätzlich über ein 48 V-Bordnetz verfügen.Das Serienfahrwerk macht seine Sache gut, lockt aber niemanden hinterm Ofen hervor. Interessant wird es bei den beiden Adaptiv-Optionen. Für 1130 Euro ergänzt das Werk in Neckarsulm das Stahlfahrwerk um eine automatische Dämpferregelung und 10-Millimeter-Tieferlegung. Der Komfort ist erstklassig, keine Frage, aber auf Kopfsteinpflaster leidet das Kreuz ein wenig. Abhilfe schafft das 2000-Euro-Luftfahrwerk, das selbst mit stattlichen 20-Zöllern nur mit Querfugen leichte Probleme hat. Keine Schwierigkeiten bekommen Sie mit der 1900 Euro teuren Allradlenkung, die den Wendekreis nicht nur spürbar verkleinert, sondern auch auf der der Autobahn für mehr Stabilität sorgt.