Audi Nuvolari: erste Fahrt

Der Nuvolari ist so genial konstruiert, als hätten Gottlieb und Carl sich zusammengetan, so geschliffen gefertigt wie eine Zeiss-Linse und stärker als jeder GT-Porsche. Sagen wir so: Audi hat einen rausgehauen, lässt ein Auto mit Professorentitel, eine Flunder mit Doktorwürde auf die PS-Welt los.

Wir konnten den Nuvolari nicht nur bewegen, wir durften sogar richtig Gas geben, auf einer Rennstrecke die 1001 PS fordern und das Potenzial des neuen Supersportwagens mit Monster-Motor ausloten. Wobei: Im Grunde gab es gleich vier Motoren auszuloten.

Zwei Maschinen an der Vorderachse steuern elektrische Leistung bei, ein elektrisches Aggregat an der Kurbelwelle schickt zusätzliche Kraft in Richtung Hinterachse. Den gigantisch großen Rest – genauer: 800 PS – presst der vier Liter große V8 mit Biturbo-Aufladung in Richtung Achtgang-Automatik.

Die muss sich ordentlich anstrengen. Denn der V8 lässt seine besonders emsig rotierende Flatplane-Kurbelwelle in Verbund mit flirrend leichtem Schlepphebel-Ventiltrieb touren, stemmt unter vollem Ladedruck 730 Newtonmeter Drehmoment in die Doppelkupplung. Die höchste Leistung steht ab 9000 Touren parat, auch unterhalb dieser Schwindelgrenze läuft es biestig.

Der Elektromotor zwischen V8 und Getriebe steuert dagegen Dampf für die unteren Drehzahlen bei. Das fühlt sich so an: Du klickst am Anfang der Geraden auf die Gaspedalmaus, und die nächste Kurve baut sich einen Wimperschlag später in HD vor Dir auf. Dazwischen liefert das Audi-Programm ein digitales Beschleunigungsgefühl mit analogem Kitzel.

Fauchend, pochend, hämmernd frisst der Nuvolari die Strecke unter sich weg, schießt mit 100 aus einer Kurve heraus, ist gut vier Sekunden später bereits auf 200 km/h. Dabei hängt der Vierliter herrlich unverzögert am Gas, geht beim Lupfen kantig in den Schiebetrieb, verträgt U/min bis über die Zehner(!)-Marke hinweg, rummst die Gänge im Modus "Dynamic/Fahrregelung Qualify" unerbittlich-ruckfest rein, lässt sich dennoch – völlig turbountypisch – feinstens dosieren.

Schlupf im Allrad? Wenig. Und wenn überhaupt, dann steuert der Nuvolari schlau gegen. Nicht das Bremssystem hackt mit regelnden ESP-Eingriffen in den Fahrfluss. Die hintere E-Maschine hemmt den V8 über negatives Drehmoment so zartfühlig, dass der Drift verebbt, die Zeitenjagd weiterflutscht, der Fahrer die Stabilitätsprogrammierung kaum wahrnimmt. Dabei rekuperiert das System sogar Energie. Ganz großes Kino!

Ohnehin gießt sich der Nuvolari fehlerfrei auf den Asphalt, reguliert sich über wirksames Torque-Vectoring selbst durch den Kurvenverlauf. Dabei sortieren die beiden vorderen E-Maschinen ihre Kräfte zwischen äußerem und innerem Antriebsrad hin und her, bringen Stabilität auf der Bremse und helfen beim Eindrehen in Biegungen. Die Regelung passiert fast im Voraus: Bereits kleinste Bewegungen um die drei Fahrachsen werden ständig abgetastet. Das System gleicht die Werte mit Tempo und Lenkradposition ab und regelt bereits vor instabilen Manövern gegen.

Und: Trotz der Riesenportion Technik fühlt sich der 1,90 Meter breite Audi nicht massig an, bringt tatsächlich (Chassis: Aluminium; Karosserie: Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff) nur gut 1700 Kilogramm auf die Waage.

Zum ohnehin klebrigen Grip der 21 Zoll großen Bridgestone-Potenza-Reifen kommt der Pressgriff von echtem Abtrieb. Bis 400 Kilogramm Downforce drücken das Auto über den verstellbaren Spoiler und weitere Luftführungskapriolen an den Asphalt.

Wir zählen zusammen: Traktion wie Teufel, Tempo 350 ist möglich, Kurvengeschwindigkeiten wie aus dem Computerspiel, Antritt mit Warp-Effekt, dazu herausragend stabile wie wirkungsvolle "By-Wire"-Bremsen – der Nuvolari ist in allen Lagen sauschnell. Auch beherrschbar.

Wohlportioniertes Lenkgefühl und unprätentiöses Fahrverhalten stünden auch einer Luxuslimousine, dazu passen der fein eingerichtete Innenraum (viiiiel Alcantara) mit einem vom runden Drehzahlmesser dominierten digitalen Cockpit.

Gewöhnungsbedürftig, hochexklusiv und mächtig cool: Riesige Schaltwippen nehmen typischen Lenksäulenhebeln den Platz weg. Das Blinken, Lichthupen oder Scheibenwischen lösen Tasten in den Lenkradspeichen aus.