Autoschlüssel-Reparatur

"Das geht ja noch", sagt Sidar Isik. "Manche Hersteller rufen über 400 Euro auf. Und bei Totalverlust können die Kosten sogar auf über 4000 Euro steigen, wenn das Steuergerät mit getauscht werden muss." Der 43-jährige Diplom-Wirtschaftsinformatiker betreibt in Hilden bei Düsseldorf die Firma "Autoschlüssel-Experte", und der Name ist Programm. Selbst für hoffnungslose Fälle hat er oft noch eine Lösung – jedenfalls wenn es um Fahrzeuge geht, die rund zehn Jahre oder älter sind. Eine Reparatur kann nicht nur aus Kostengründen interessant sein: Bei den Herstellern sind die Lieferzeiten mitunter lang, oder es heißt lapidar "n.m.l." – nicht mehr lieferbar.

Allerdings ist Schlüssel nicht gleich Schlüssel. Während die Türen auf Knopfdruck öffnen und schließen, gibt es fürs Zündschloss unterschiedliche Systeme. Bei unserem Mercedes ist es ein viereckiger Klotz, das Lenkschloss entsperrt dann per Infrarot-Signal. Bei älteren VW steckt man noch klassisch einen gefrästen Klappschlüssel ins Schloss, bei vielen Renault gibt's eine flache Schlüsselkarte. Das elektronische System, das ihnen allen innewohnt, ist prinzipiell aber immer gleich.

Zurück zum defekten Ersatzschlüssel unserer C-Klasse. "Lässt sich das Auto damit denn noch starten?", will Mitarbeiter Markus Horn wissen. Und probiert's auch gleich aus. Mit Erfolg. "Das ist kein Wunder", erklärt er, "denn zum Starten wird nur ausgelesen, zum Öffnen der Türen aber muss der Schlüssel aber senden können."

Defekte können dabei ganz unterschiedlich aussehen. Klappschlüssel können abbrechen, die Gummitasten können kaputtgehen, meistens ist der Schlüssel aber, ganz banal, zu Boden gefallen. "Wenn ein Schlüssel gut behandelt wird, hält er auch lange", sagt Markus Horn. "Ich rate davon ab, ihn an den großen Bund mit den Hausschlüsseln zu hängen: Die schlagen dagegen, und zu allem Überfluss geht durch das Gewicht gerade bei Klappschlüsseln das Gelenk kaputt. Außerdem kann das Zündschloss Schaden nehmen." Häufig kämen Kunden aber auch nach einem missglückten Reparaturversuch nach Hilden, etwa wenn sie sich an einem Gehäusetausch versucht haben. Im Gehäuse aber sitzt der Transponder, der dann aus Versehen mit im Mülleimer landet ...

Warum unser Ersatzschlüssel nicht mehr senden kann, hat Sidar Isik schnell herausgefunden: "Ich vermute, der ist mal mitgewaschen oder ziemlich nass geworden. Wenn das passiert, sollte man sofort die Batterien herausnehmen, damit keine Spannung mehr darauf ist und sich die Folgeschäden in Grenzen halten. Hier ist die Platine nicht mehr zu retten", erklärt der Profi.

Aus einer Kiste mit gebrauchten Schlüsseln fischt er einen baugleichen heraus und zerlegt auch diesen: Die Platine ist in Ordnung. Und jetzt wird's heiß: Isik nutzt einen 400 Grad Celsius heißen Entlötkolben, um bei beiden Schlüssel-Platinen jeweils den sog. "EEPROM" zu lösen. Der "Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory" (auf Deutsch: elektrisch löschbarer programmierbarer Nur-Lese-Speicher) ist ein Chip, kaum 12 x 8 Millimeter groß, der als eine Art "Festplatte" die Identität des Schlüssels gespeichert hat. Den EEPROM von unserer defekten Platine verlötet Isik anschließend mit der Ruhe und Präzision eines Neurochirurgen auf der Spender-Platine wieder fest. Ein erster Test mit neuen Batterien – und es funktioniert, das Auto öffnet und schließt!

Auch den zweiten, funktionierenden Schlüssel zerlegt Isik. Überraschung: Auch er hat einen Feuchtigkeitsschaden. Wir nutzen die Gelegenheit für ein Upgrade auf einen Schlüssel mit einer dritten Taste zum separaten Öffnen des Kofferraums. Die Funktion ist bereits vorgesehen, es muss also nichts programmiert werden.

Und wenn kein Spenderteil da ist? Dann gibt's auch die Möglichkeit, einen neuen Schlüssel anzufertigen. Isik hat immer passende Rohlinge vorrätig. Der für unseren Benz hat sogar eine ähnliche Form wie das Original, aber keinen Stern. Gelötet wird diesmal nicht, sondern ein Computer mit dem Auto verbunden, um die notwendigen Daten auszulesen. Die werden anschließend auf den neuen Schlüssel überspielt, also dieser "angelernt". Nicht jeder Kfz-Schlüsseldienst kann das, weil es dafür spezielle Gerätschaften und eine entsprechende Ausbildung braucht. Übrigens: Geht ein Schlüssel verloren, sollte man ihn umgehend vom Steuergerät löschen lassen. Passiert das nicht und wird das Auto geklaut, kann es Probleme mit der Versicherung geben.

In der Zwischenzeit steht Markus Horn an der Fräsmaschine. Denn für den Notfall ist immer noch ein analoger Schlüssel mit individuellem "Bart" an Bord. Auch diese Prozedur dauert nur ein paar Minuten, und dann ist der Schlüssel einsatzbereit.

Die schlechte Nachricht zum Schluss: Je jünger das Auto, desto unwahrscheinlicher ist, dass der Autoschlüssel-Experte helfen kann. Immer mehr Hersteller, darunter auch Mercedes, Audi, VW oder BMW, haben Systeme eingeführt, die eine Reparatur durch Drittanbieter unmöglich machen. Wahrscheinlich sind die einfach zu gut – und zu günstig.