Nur ein mickriger Dreizylinder unter der Haube, aber Kraft wie ein ganz Großer. Klar, dem 1.5er-Benziner im BMW 225xe Active Tourer hilft ja auch eine immerhin 88 PS starke E-Maschine auf die Sprünge. Das läppert sich zu einem prallen Bündel Antriebstechnik. Erstaunlich entspannt schüttelt die Kombination dann auch den Gegenspieler 220d aus dem eigenen Hause ab.

Der Hybridantrieb passt gut zum BMW 2er Active Tourer

BMW 2er Active Tourer
Klar überlegen: Der 2er Active Tourer Hybrid schlägt den Diesel mit Laufkultur und bei den Kosten.
Der Hybridantrieb arbeitet leise und in Sachen Laufkultur (Basis ist ein Dreizylinder-Turbobenziner) passabel geschmeidig. Schade: Im rein elektrischen Modus summt der BMW 2er gut gelaunt vor sich hin, mag jedoch nicht mit diesem typischen Elektro-Prankenhieb beim Beschleunigen zupacken. Zu verhalten nimmt er Fahrt auf, bei 130 km/h steigt die elektrische Unterstützung dann aus. Insgesamt kommt der 225xe allerdings beachtliche 42 Kilometer weit. So viel Pause für den Verbrenner hat eine gute Kostenbilanz zur Folge. Gut 300 Euro pro Jahr spart der Hybrid allein an Energiekosten (Benzinpreis und Stromverbrauch zusammengezählt). Im Vergleich zum Diesel-Bruder 220d rechnet sich ein Active Tourer mit Hybridantrieb also unbedingt.
Übrigens relativiert sich unabhängig von den Kraftstoffkosten der günstigere Kaufpreis des 220d über den viel schlechter prognostizierten Wiederverkaufswert. Noch ein Argument gegen den gewöhnlichen 2er: Beim 220d läuft der Diesel deutlich herber, ist im Grunde immer zu hören. Und er gibt viel ungestümer Leistung ab als der Motormix im Hybrid-BMW.
Das Fazit: "Der Hybrid fährt flüssig, kostet weniger, macht Spaß – so heißt unser Favorit in diesem Duell BMW 225xe Active Tourer."