BMW 2er

BMW setzt beim 2er auf Tradition. Die Zutaten für die 2021 eingeführte zweite Generation sind klassisch: Der Dreitürer kommt mit kleinen Nieren, dem ikonischen Hofmeisterknick, längs eingebauten Motoren und im Topmodell mit einem Reihensechszylinder.

Beim Vorfacelift-Modell hatte die stärkste Variante unterhalb des M2, der M240i, neben Allrad auf Wunsch auch einen echten Hinterradantrieb zu bieten – diese Option steht seit dem Facelift im Sommer 2024 nicht mehr zur Auswahl. Immerhin soll der Allrad zumindest den Großteil der Kraft nach hinten schicken.

Die Preisschere ist beim BMW 2er weit geöffnet: Los geht's mit dem 156 PS starken 218i für 45.700 Euro. Ein Benziner, genau wie das Topmodell unterhalb des M2, der M240i – für das 374-PS-Coupé ruft BMW 62.800 Euro auf. Der 220d mit 190 PS und 48-Volt-System ist der einzige Diesel und steht ab 52.700 Euro in der Preisliste.

Der insgesamt stärkste 2er hat selbstverständlich ein M vor seinem Namen: Es ist der M2. Die Sportversion startet ab 77.500 Euro (alles zum BMW M2).

Schon vor dem Facelift kam der 2er sportlich daher: breite Nieren mit bedarfsgerechter Lamellenbelüftung, sportliche Schürze mit zackigen Lufteinlässen, böser Blick serienmäßig und ein Powerdome auf der Haube.

Seit der Modellüberarbeitung ist das M Sportpaket serienmäßig an Bord. Dieses gibt dem 2er extra große Lufteinlässe an der Front, breitere Schweller sowie die Heckschürze mit Hochkant-Reflektoren und angedeutetem Diffusor. Der untere Bereich der Schürze und die Schweller sind nun in Wagenfarbe gehalten, beim Vorfacelift waren diese Bereiche schwarz.

Das Topmodell M240i kommt mit schwarzen Einlegern in den seitlichen Lufteinlässen, einer Spoilerlippe an der Front, einem Heckspoiler und trapezförmigen Endrohrblenden. Das war auch vor dem Facelift so. Neu sind jetzt schwarze Außenspiegelkappen.

Im M240i darf weiterhin ein Reihensechser auftrumpfen. 374 PS, 500 Nm maximales Drehmoment und Allradantrieb sorgen für zünftige Fahrleistungen: 4,3 Sekunden von 0 auf Landstraßen-Tempo und 250 km/h Spitze. Die Version mit Hinterradantrieb steht aktuell nicht mehr in der Preisliste.

Die schwächeren Varianten haben zwei Zylinder weniger. Drei Benziner mit 156, 184 und 245 PS stehen zur Wahl, dazu gesellt sich ein 190-PS-Diesel mit 48-Volt-System. Eine Handschaltung gibt es unabhängig von der Motorisierung allerdings nicht mehr, stattdessen kommt flächendeckend die hervorragende ZF-Achtgang-Steptronic zum Einsatz. Nur den M2 gibt es auf Wunsch noch mit manueller Schaltung.

Die auffälligste Facelift-Neuerung im Innenraum ist das neue, unten abgeflachte Lenkrad. Beim M240i weist es zusätzlich eine rote 12-Uhr-Markierung und Nähte in den Farben der M GmbH auf. Ebenfalls auffällig sind die neuen Glasapplikationen, die optional den Gangwahlschalter, den Start-Stopp-Knopf sowie den BMW iDrive Controller verschönern.

Das Curved Display, bestehend aus einem 12,3 Zoll großen digitalen Instrumentenpanel und einem 14,9-Zoll-Infotainmentdisplay, ist bereits im Sommer 2022 in den 2er eingezogen. Dahinter steckt die aktuelle Software-Version OS 8.5.

Dank des nun serienmäßigen M Sportpakets ist der Dachhimmel immer anthrazitfarben. Ab Werk kommt der 2er mit beheizbaren Sportsitzen. Auf Wunsch lässt sich der Fahrersitz elektrisch verstellen und erhält eine Lordosenstütze. Bei den optionalen M Sportsitzen mit teilintegrierten Kopfstützen ist beides serienmäßig.

Zur Auswahl steht außerdem das M Sportpaket Pro, das dem 2er außen wie innen einen Performance-Look verpasst. Dazu gehören neben Komponenten wie der "M Leuchten Shadow Line" auch ein Heckspoiler und eine rot glänzende Sportbremse. Im Interieur sorgt das Paket für ein ledernes Lenkrad und Sicherheitsgurte mit dreifarbigem M-Akzent.

Neue Sitzbezüge und Interieurleisten komplettieren den Innenraum, dazu gibt es neue Lackfarben: Im Konfigurator stehen nun auch die Farbtöne "Fire Red metallic" und "Skyscraper Grau". Exklusiv für den M240i gibt es jetzt "Zandvoort Blau".

Serienmäßig steht der 2er auf 18-Zöllern. Wer weniger Luftraum in den Radhäusern möchte, der bekommt 19-Zöller mit Mischbereifung – beim M240i gehören sie zur Serienausstattung. Mit dem Facelift hat BMW verschiedene neue Felgen-Designs zur Auswahl gestellt, darunter BMW-Individual-Räder im Y-Speichendesign und in Bicolor-Ausführung.

Dazu kommen neue Ausstattungspakete. Das "Premium Paket" beinhaltet adaptive LED-Scheinwerfer, einen Komfortzugang und eine Ablage, auf der das Smartphone induktiv aufladen kann. Das "Innovationspaket" fasst verschiedene Assistenten zusammen: den Driving Assistant (überwacht das Überholen und Einparken), den Parking Assistant Plus mit 3D-Darstellung und das BMW Live Cockpit Professional samt Head-up-Display.

Nur für den M240i gibt es das noch sportlichere "M Technik Paket". Damit werden das Motor- und Ladeluftkühlsystem optimiert, und die M Sportbremsanlage erhält größere Bremsscheiben.

AUTO BILD ist den M240i als Vorfaceliftmodell gefahren – auch hier kam schon der Reihensechszylinder zum Einsatz. Bei ruhiger Fahrt bietet das optionale Adaptive M Sportfahrwerk einen angenehmen Komfort und ist auch in der sportlichsten Stellung weit entfernt von der Härte eines M3 oder M4.

Auf schnellen, kurvigen Landstraßen liegt der M240i satt und vermittelt dem Fahrer stets ein sicheres Gefühl. Hier macht sich die durch zusätzliche Fahrdynamikstreben erhöhte Torsionssteifigkeit bemerkbar, wodurch kaum Wankneigung zugelassen wird. Trotz 1765 Kilo fühlt sich das 4,54 Meter lange Coupé bei dynamischer Fahrt handlich an.

Zur bekannten Motor-/Getriebekombination nur so viel: Der Reihensechser ist ein Gedicht. Das maximale Drehmoment von 500 Nm liegt in einem breiten Drehzahlband zwischen 1900 und 5000 Umdrehungen an und bildet zusammen mit der Achtstufen-Sportautomatik ein perfektes Duo. Im "Sport Plus"-Modus knallt die Wandlerautomatik die Gänge mit einem solchen Nachdruck rein, dass jedes Mal ein kleiner Ruck durch das Auto geht. Untermalt wird der Schub von einem sonor-bassigen Sound aus den zwei trapezförmigen Endrohren am Heck.

Fazit von Jan Götze: Ich bin beeindruckt! Der M240i liegt fahrdynamisch auf dem Niveau des ersten M2. Er hat mehr als genug Power, ein tolles Chassis und eine zuverlässige Automatik.