Mit dem M2 deckt BMW das Segment der sportlichen Kompaktautos ab. Die zweite Generation des PS-starken Coupés kam erst 2023 auf den Markt, doch schon im Frühsommer 2024 stand ein Facelift, oder auch LCI (Life Cycle Impulse) im BMW-Jargon, an. Dabei standen eine Leistungssteigerung sowie einige optische Anpassungen im Fokus.

Wer den frisch überarbeiteten BMW M2 sein Eigen nennen will, muss dafür mindestens 78.300 Euro zahlen. Dann kommt das sportliche Coupé mit Automatikgetriebe. Enthusiasten zahlen für das Modell mit manuellem Schaltgetriebe etwas mehr: Hier werden 78.800 Euro fällig. Für die Allradvariante ruft BMW mindestens 81.300 Euro auf.

Selten haben die Rücklichter eines Autos so polarisiert, wie die des neuen BMW M2 bei der Vorstellung 2023. Doch wer sich nach wie vor nicht an den extravaganten Look gewöhnt hat, wird leider enttäuscht. Denn im Rahmen des Facelifts schraubt BMW nicht an den Heckleuchten. Und auch ansonsten wurden nur Details angepasst.

Das Design des M2 ist vor allem kraftvoll. Dieser Eindruck soll besonders durch die kompakten Ausmaße und die verhältnismäßig breite Spurweite vermittelt werden – allerdings nicht erst seit dem Facelift. Ebenso hat sich an der Front nichts verändert. Diese wird weiterhin von einer schwarzen Doppelniere sowie auffälligen Lufteinlässen geziert. Und wer den gesamten Look des M2 etwas dunkler halten will, kann die LED-Scheinwerfer optional in der Shadow-Line bestellen.

Eine weitere optionale Modifikation bezieht sich auf das Dach, diese hat jedoch nicht nur einen optischen Wert. Denn wer sich für ein Carbondach entscheidet, spart automatisch sechs Kilogramm an Gewicht ein.

Noch mal zurück zum Heck: Wer Fan von der Shadow-Line ist, wird sich freuen. Denn nicht nur der Schriftzug ist serienmäßig in Schwarz gehalten, auch die vier Endrohrblenden sind jetzt ab Werk geschwärzt.

Bereits nach einem Jahr hatte BMW dem M2 ein Facelift mit mehr Leistung verpasst, jetzt bekommt der kompakte Sport-Bimmer mit dem M xDrive eine weitere Antriebs-Option spendiert. Der Allrad kombiniert die Leistung des M2 mit der zusätzlichen Traktion vier angetriebener Räder. Besonders im Standardsprint macht sich der Allradantrieb in Zahlen bemerkbar: Aus dem Stand geht es in 3,7 Sekunden auf Tempo 100 – damit ist der xDrive 0,3 Sekunden schneller als der Hecktriebler.

Leistungsseitig stehen allen M2-Versionen seit dem Facelift 480 PS anstelle der vorherigen 460 PS zur Verfügung. Das maximale Drehmoment bleibt jedoch bei 550 Nm – vorausgesetzt, man ist mit einem manuellen Schaltgetriebe unterwegs. Wählt man den M2 mit Automatik, dann steigt das maximale Drehmoment auf glatt 600 Nm.

Dank dieser Werte soll der Sprint von 0 auf 100 km/h der Heckantriebs-Version in glatten vier Sekunden (Automatikgetriebe) bzw. 4,2 Sekunden (Handschaltung) abgerissen werden. Von null auf 200 km/h soll die Variante mit Automatikgetriebe 12,9 Sekunden benötigen, das Modell mit manuellem Getriebe 13,7 Sekunden. Die Werte auf 200 km/h wurden jeweils um 0,6 Sekunden verbessert. Die Höchstgeschwindigkeit ist schließlich bei 250 km/h erreicht. Doch wer das optionale M Driver's Package wählt, erhöht das Tempo auf bis zu 285 km/h.

Dass BMW genau weiß, für wen oder was dieses Auto gebaut wird, beweisen Features wie ein spezifisches Kühlsystem, das auch unter sehr hoher Belastung zuverlässig funktionieren soll oder eine kennfeldgeregelte Ölpumpe, die auch beim Querfahren eine problemlose Ölversorgung sicherstellen soll.

Abgerundet wird die Antriebs-Palette vom M2 CS. Der Antrieb macht den M2 CS zur bislang konsequentesten Ausprägung der Baureihe. Aus dem bekannten 3,0-Liter-Biturbo-Reihensechszylinder schöpft BMW nun 530 PS und 650 Nm – Werte auf dem Niveau deutlich größerer M-Modelle. Bemerkenswert: Trotz verschärfter Emissionsvorgaben und wachsender Elektrifizierung verzichtet BMW weiterhin auf Hybridunterstützung und setzt auf Vorkammer-Zündung.

Im Innenraum wurde ein wichtiges Merkmal verändert: das Lenkrad. Dieses ist nun abgeflacht, und die Speichen erscheinen im neuen Design. Die rote Zwölf-Uhr-Markierung verleiht dem Lenkrad einen typisch sportlichen Look. Optional ist zudem ein Bezug aus Alcantara zu haben.

Und wer es noch sportlicher mag: Neben den M Sportsitzen, sind auch die Carbon-Schalensitze verfügbar. Und durch das Facelift können die leichteren Sitze nun auch einzeln konfiguriert werden, zuvor konnten sie nur im M Race Track Paket ausgewählt werden.

Die Interieurleisten lassen sich ebenfalls individualisieren. Denn wem das Dark "Graphite matt" nicht gefällt, kann auch "Aluminium Rhombicle anthrazit", "M Carbon Fibre" oder "Aluminium Feinschliff" wählen.

Und auch, wenn es sich beim BMW M2 um einen waschechten Sportwagen handelt, darf etwas Komfort natürlich nicht fehlen. So gehören zur Serienausstattung unter anderem eine Drei-Zonen-Klimaautomatik, ein Navigationssystem, Ambientebeleuchtung, Apple CarPlay, Android Auto und das BMW Live Cockpit Plus.

Farbenfroh wird es, wenn es um die Qual der Wahl der Lackierung geht. Denn hier stehen drei Uni-Farben, fünf Metallic-Lackierungen sowie sechs Individual-Farben zur Verfügung. Neu sind: "Sao Paulo Gelb uni", "Fire Red metallic", "Portimao Blau metallic" und "Skyscraper Grau metallic" sowie "Java Green", "Voodoo Blue", "Grigio Telesto" und "Twilight Purple" im Bereich der Individual-Lackierungen.

Ebenfalls neu ist, dass die M-Leichtmetallräder (vorne 19 Zoll und hinten 20) nun nicht mehr nur in "Jetblack", sondern auch in Silber angeboten werden.