BMW 5er Touring / BMW i5 Touring

BMW erweitert die Motorenpalette des 5er Touring zum Herbst 2024 um drei Antriebe. Den Kombi gibt es dann auch als Benziner 520i. Dank 48-Volt-System kann die Leistung kurzzeitig auf bis zu 208 PS gesteigert werden. Ohne diesen Boost leistet der Vierzylinder 190 PS.

Zwei Zylinder mehr gibt es für den neuen Plug-in-Hybrid. Dreiliter-Reihensechszylinder und Elektromotor erzeugen zusammen 489 PS – damit sprintet der 550e xDrive in 4,4 Sekunden auf Tempo hundert. Bis zu 90 elektrische Kilometer nach WLTP sind drin.

Für die Elektroversion bietet BMW nun eine weitere Allradvariante an, den i5 xDrive40. Mit je einem Elektromotor pro Achse stehen 394 PS und 590 Nm auf dem Datenblatt. Der 81,2 kWh große Akku soll eine Reichweite von bis zu 520 Kilometern (WLTP) ermöglichen. Geladen werden kann mit bis zu 205 kW. Wie lange der Ladevorgang dauert, gibt BMW noch nicht an. Dafür aber, wie lange man für den Standardsprint benötigt (5,5 Sekunden) und dass die Höchstgeschwindigkeit bei 215 km/h liegt. Die neuen Motoren sind ab November 2024 bestellbar.

Sukzessive hatte sich der Konfigurator nach Marktstart mit verschiedenen Antrieben gefüllt. Bei den Verbrennern ging zuerst der wohl beliebteste Langläufer in Form des 520d an den Start. Mit 197 PS ist der Diesel bekanntermaßen nicht nur sparsam, er verspricht auch immer noch ausreichend Fahrspaß – je nach Wunsch heck- oder als xDrive allradgetrieben. Es folgte der 540d xDrive mit knackigen 299 PS für die, die es ab und an etwas eiliger haben.

Gleichzeitig kam der 530e xDrive Touring. Der Plug-in-Hybrid hat eine Systemleistung von 299 PS und kann mithilfe seines 184 PS starken E-Motors laut WLTP bis zu 89 Kilometer rein elektrisch bewältigen. Ohne Allrad sind es 95 Kilometer.

Die reinen E-Kombis i5 eDrive40 Touring und den sehr sportlichen Bruder i5 M60 xDrive Touring gab es vom Start weg. Erstgenannter bringt es bei einer Systemleistung von 340 PS auf maximal 560 Kilometer Reichweite (WLTP), der bis zu 601 PS starke M60 soll nach den gleichen Messvorgaben immerhin noch 506 Kilometer schaffen.

Entscheidend für die Wahl der Motorisierung dürfte am Ende neben dem persönlichen Bedarf auch das eigene Budget sein. Dank des neuen Basismotors 520i kostet der Touring nun knapp unter 60.000 Euro. Er steht mit 59.550 Euro im Konfigurator. Der 520d startet bei 61.750 Euro, während die Bayern für einen i5 M60 xDrive mindestens 101.500 Euro aufrufen.

Für den Plug-in-Hybrid muss man mindestens 66.850 Euro einplanen (530e), der 550e startet bei 79.300 Euro. Der neue i5 xDrive40 bewegt sich als Touring auf dem gleichen Niveau: bei 77.600 Euro geht es los.

Serienmäßig sind die vollelektrischen Modelle und der Plug-in-Hybrid mit einer Hinterachs-Luftfederung einschließlich automatischer Niveauregulierung ausgestattet. Hinzu kommt eine hubabhängige Regelung der Stoßdämpfer beim i5 eDrive40 Touring und beim 530e Touring.

Das Highlight bei den Assistenzsystemen dürfte der optional angebotene Driving Assistant Professional sein. Bei Geschwindigkeiten bis 130 km/h ist es möglich, die Hände vom Lenkrad zu nehmen und den Wagen autonom fahren zu lassen.

Ein vom Fahrzeug angebotener Spurwechsel kann per Blickführung in den linken Außenspiegel eingeleitet werden. Der Assistent übernimmt die dafür notwendigen Arbeitsgänge – vom Setzen des Blinkers über die nötige Lenkbewegung bis zur Rückführung des Wagens in die Spur nach dem Überholvorgang.

Anders als bei anderen Herstellern gibt es keine Abstriche beim Kofferraumvolumen gibt. Egal ob Verbrenner oder E-Auto: Hinter der weit aufschwingenden Heckklappe erwarten den Ladefreund, je nach Rückbanklage, zwischen 570 und 1700 Liter Stauraum.

Auch die Anhängelast für die Elektriker ist beachtlich. Während der i5 eDrive40 immerhin 1,5 Tonnen an den Haken nehmen kann, sind es beim i5 M60 xDrive sogar zwei Tonnen.

Gegenüber seinem Vorgängermodell ist der 5er Touring in der Länge um knapp 10 Zentimeter auf 5,06 Meter gewachsen, hat in der Breite auf 1,9 Meter zugelegt und ist in der Höhe auf 1,51 Meter gewachsen. Vor allem die Insassen profitieren dann auch von den nunmehr 2,99 Meter messenden Radstand. Nach Aussagen von BMW ist das dann auch der größte Radstand im Wettbewerbsumfeld.

Mit der Limousine teilt sich der Touring die Front. BMW-Niere, LED-Doppelscheinwerfer und blaue Designelemente sorgen hier für das markentypische Vier-Augen-Gesicht. Die flache Seitenfenstergrafik unterstreicht die schlanke D-Säule, der lange Dachspoiler die Sportlichkeit.

Auch bei der Heckgestaltung haben sich die Designer an der Limousine orientiert, sie gaben dem Touring aber mit einer Luftabrisskante unterhalb der Heckscheibe und den weit in die Seitenpartei reichenden Heckleuchten, die von einer L-förmigen Chromleiste unterteilt werden, einen eigenen Charakter mit auf den Weg.

Beim Innenraum gibt es wie gehabt keine Unterschiede zwischen Limousine und Touring. Auch im Kombi soll eine optimierte Funktionalität die unterschiedlichen Verwendungszwecke optimieren. Dazu gehört das Plus an Bein-, Schulter- und Ellenbogenfreiheit im Fond ebenso wie die Cockpit-Gestaltung.

Dominiert wird das Bild durch das mächtige Curved Display, das sich aus einem 12,3 Zoll großen Informations-Display und einem 14,9 Zoll großen Control Display zusammensetzt. Ein Blickfang ist eine hinterleuchtete Funktionsleiste mit kristalliner Oberflächenstruktur, die nicht nur eine dynamische Lichtanimation liefert, sondern auch berührungssensitiven Bedienfeldern für Lüftung und Klimaanlage betsückt ist. Allerdings gibt es dieses optische Highlight nur für die i5-Modelle und den 530e. Bei den Verbrennern wird das Leuchtband durch einen schmalen Lichtstreifen ersetzt.

Neu ist auch das Lenkrad, das jetzt im unteren Bereich abgeflacht ist und dessen Bedientasten ein haptisches Feedback liefern. Wie in der Limousine gibt es nun auch im Touring statt der herkömmlichen Lüftungsdüsen sogenannte Fugenausströmer. Die Richtung des Luftaustritts wird mithilfe von Stellhebeln verändert.

Und natürlich kann auch für den Touring das optionale Panorama-Glasdach bestellt werden, das mit 1,23 Meter Länge und 79 Zentimeter Breite nahezu die gesamte Fläche des Fahrzeugdachs füllt.