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BMW i3s im Test

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BMW i3s: Test

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Neuer i3s: handlich wie ein Mini

BMW tunt den i3 und gönnt ihm ein Sportfahrwerk – so viel Spaß machte der Elektroknubbel noch nie! AUTO BILD hat den i3s getestet.
Junge, wie die Zeit vergeht! Ist es tatsächlich schon vier Jahre her, dass der BMW i3 auf unsere Straßen summte? Ist es. Und deswegen ist das schrullige Elektroauto reif für ein Facelift. Viel machen mussten die Münchner optisch nicht. Noch immer polarisiert der, nun ja, extravagant gezeichnete Kleinwagen. Neue Stoßfänger vorn und hinten müssen reichen. Zumindest für den normalen i3.

Das S im Namen verleiht dem BMW i3 neue Sportlichkeit

Video: BMW i3s (2017)

Elektro-GTI von BMW

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Weil aber die Zeit nicht stehen geblieben ist und zahlreiche Konkurrenten wie VW, Opel und Nissan ebenfalls coole Elektroautos auf den Markt gebracht haben, hat BMW als Weiterentwicklung den i3s erfunden. Quasi ein Öko auf Ecstasy. Und das liegt nicht einmal an dem um 14 auf 184 PS getunten Heckmotor oder den 20 zusätzlichen Newtonmetern. Die haben wir nämlich gar nicht gemerkt: Bei der Beschleunigung aus dem Stand auf 100 braucht der i3s die gleichen 7,2 Sekunden, die der normale i3 bei einem früheren Test schaffte. Den echten Unterschied macht das neue Fahrwerk. Der i3s ist im Vergleich zur Serienversion tiefergelegt (zehn Millimeter), die Spur um 40 Millimeter verbreitert – gut erkennbar an den ausgestellten Radhäusern. Klingt nach wenig, macht den i3s aber so handlich wie einen (auch zur BMW Group gehörenden) Mini in seinen besten Zeiten.

In Sachen Reichweite macht der i3 keine großen Sprünge

BMW i3s

Steht öfter, als es einem lieb ist: Der BMW i3 schaffte im Test 180 Kilometer mit einer Batterieladung.

Der BMW lenkt derart spontan und direkt, als ob er vorausahnen kann, in welche Richtung der Fahrer will. Und dank breiterer Reifen (immer noch schmale 175er an der Vorderachse) schiebt der i3s auch nicht mehr so brutal über die Vorderachse wie das Urmodell. Ziemlich spannend, die neue Sportlichkeit. Und trotzdem merkt der Fahrer dem i3 an, dass er als Elektroauto in die Jahre gekommen ist. Wo Opel oder Nissan rund 500 Kilometer Reichweite mit einer Akku-Füllung versprechen (und nicht ganz halten), redet BMW von rund 200 Kilometern im Alltag. Die gute Nachricht: Das stimmt sogar fast, selbst bei kaltem Winterwetter haben wir 180 Kilometer geschafft – eine Abweichung zum Werksverbrauch von annehmbaren zehn Prozent. Und trotzdem disqualifiziert sich der BMW so selbst als Mittelstrecken-Fahrzeug. Das können die modernen Konkurrenten besser.
Wie auch die Vernetzung mit dem Internet. Auf dem Papier bietet der i3s zwar ziemlich viel Schickschnack, von Echtzeit-Verkehrsdaten bis zu einer Remote-App. Allerdings mittlerweile gegen heftige Aufpreise (zwischen 990 und 1990 Euro). Im ersten i3 war das System noch serienmäßig an Bord. Die Bedienung mit dem iDrive-Knubbel auf der Mittelkonsole ist zudem nicht mehr ganz so taufrisch, ein großer Touchscreen wäre einfach besser zu bedienen. Zum Preis: Der i3s kostet mindestens 41.150 Euro. Und das ist ziemlich viel Geld für ziemlich wenig Reichweite.

Fahrzeugdaten BMW i3s
Motor Synchron-Elektromotor
Batterietyp Lithium-Ionen
Batteriekapazität (netto/brutto) 27,2/33,2 kWh
Spitzenleistung kW (PS) 135 (184)
Nennleistung kW (PS) 75 (102)
max. Drehmoment 270 Nm
Vmax 160 km/h
Getriebe Einstufengetriebe
Antrieb Hinterradantrieb
Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung 175/55–195/50 R 20 T
Reifentyp Bridgestone Ecopia EP 500
Radgröße 5,5-6 x 20"
Abgas CO2 (lokal) 0 g/km
Verbrauch (Werksangabe, kombiniert) 14,3 kWh (nach NEFZ)
Reichweite (Werksangabe) 280 km (NEFZ), 245 km (WLTP)
Testverbrauch
Sportverbrauch** 18,3 kWh
Testrunde*** 14,8 kWh
Sparverbrauch**** 12,6 kWh
Vorbeifahrgeräusch 66 dB(A)
Kältemittel R1234yf
Anhängelast gebremst/ungebremst –
Kofferraumvolumen 260–1100 l
Länge/Breite/Höhe 4006/1791–2039/1570 mm
Radstand 2570 mm
Bodenfreiheit 131 mm
Grundpreis 41.150 Euro
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km (Herstellerangabe); ** 54 km Autobahn, davon 20 km Vollgas; *** Durchschnitt der 155-km-Testrunde von AUTO BILD; **** 101 km Stadt und Land mit wenig Gas

Messwerte BMW i3s
Beschleunigung
0–50 km/h 2,9 s
0–100 km/h 7,2 s
0–130 km/h 12,3 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 3,6 s
80–120 km/h 5,1 s
Leergewicht/Zuladung 1315/385 kg
Gewichtsverteilung vorn/hinten 48/52 %
Wendekreis links/rechts 10,3/10,3 m
Bremsweg
aus 100 km/h kalt 37,3 m
aus 100 km/h warm 36,0 m
Innengeräusch
bei 50 km/h 55 dB(A)
bei 100 km/h 65 dB(A)
bei 130 km/h 70 dB(A)
Testverbrauch – CO2 14,8 kWh – 78 g/km*
Reichweite 180 km

Stefan Voswinkel

Fazit

Der i3 ist spürbar in die Jahre gekommen, das merkt man bei komplizierter Bedienung und geringer Reichweite. Als Sportversion ist er zwar nicht schneller, aber viel handlicher als das Basismodell und macht richtig Spaß. Leider ist er auch richtig teuer.

Autoren: Berend Sanders,

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