BMW i3s: Test
—Neuer i3s: handlich wie ein Mini
BMW tunt den i3 und gönnt ihm ein Sportfahrwerk – so viel Spaß machte der Elektroknubbel noch nie! AUTO BILD hat den i3s getestet.
Junge, wie die Zeit vergeht! Ist es tatsächlich schon vier Jahre her, dass der BMW i3 auf unsere Straßen summte? Ist es. Und deswegen ist das schrullige Elektroauto reif für ein Facelift. Viel machen mussten die Münchner optisch nicht. Noch immer polarisiert der, nun ja, extravagant gezeichnete Kleinwagen. Neue Stoßfänger vorn und hinten müssen reichen. Zumindest für den normalen i3.
Das S im Namen verleiht dem BMW i3 neue Sportlichkeit
Video: BMW i3s (2017)
Elektro-GTI von BMW
In Sachen Reichweite macht der i3 keine großen Sprünge
Steht öfter, als es einem lieb ist: Der BMW i3 schaffte im Test 180 Kilometer mit einer Batterieladung.
Wie auch die Vernetzung mit dem Internet. Auf dem Papier bietet der i3s zwar ziemlich viel Schickschnack, von Echtzeit-Verkehrsdaten bis zu einer Remote-App. Allerdings mittlerweile gegen heftige Aufpreise (zwischen 990 und 1990 Euro). Im ersten i3 war das System noch serienmäßig an Bord. Die Bedienung mit dem iDrive-Knubbel auf der Mittelkonsole ist zudem nicht mehr ganz so taufrisch, ein großer Touchscreen wäre einfach besser zu bedienen. Zum Preis: Der i3s kostet mindestens 41.150 Euro. Und das ist ziemlich viel Geld für ziemlich wenig Reichweite.
| Fahrzeugdaten | BMW i3s |
|---|---|
| Motor | Synchron-Elektromotor |
| Batterietyp | Lithium-Ionen |
| Batteriekapazität (netto/brutto) | 27,2/33,2 kWh |
| Spitzenleistung kW (PS) | 135 (184) |
| Nennleistung kW (PS) | 75 (102) |
| max. Drehmoment | 270 Nm |
| Vmax | 160 km/h |
| Getriebe | Einstufengetriebe |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Bremsen vorn/hinten | Scheiben/Scheiben |
| Testwagenbereifung | 175/55–195/50 R 20 T |
| Reifentyp | Bridgestone Ecopia EP 500 |
| Radgröße | 5,5-6 x 20" |
| Abgas CO2 (lokal) | 0 g/km |
| Verbrauch (Werksangabe, kombiniert) | 14,3 kWh (nach NEFZ) |
| Reichweite (Werksangabe) | 280 km (NEFZ), 245 km (WLTP) |
| Testverbrauch | |
| Sportverbrauch** | 18,3 kWh |
| Testrunde*** | 14,8 kWh |
| Sparverbrauch**** | 12,6 kWh |
| Vorbeifahrgeräusch | 66 dB(A) |
| Kältemittel | R1234yf |
| Anhängelast gebremst/ungebremst | – |
| Kofferraumvolumen | 260–1100 l |
| Länge/Breite/Höhe | 4006/1791–2039/1570 mm |
| Radstand | 2570 mm |
| Bodenfreiheit | 131 mm |
| Grundpreis | 41.150 Euro |
| * innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km (Herstellerangabe); ** 54 km Autobahn, davon 20 km Vollgas; *** Durchschnitt der 155-km-Testrunde von AUTO BILD; **** 101 km Stadt und Land mit wenig Gas | |
| Messwerte | BMW i3s |
|---|---|
| Beschleunigung | |
| 0–50 km/h | 2,9 s |
| 0–100 km/h | 7,2 s |
| 0–130 km/h | 12,3 s |
| Zwischenspurt | |
| 60–100 km/h | 3,6 s |
| 80–120 km/h | 5,1 s |
| Leergewicht/Zuladung | 1315/385 kg |
| Gewichtsverteilung vorn/hinten | 48/52 % |
| Wendekreis links/rechts | 10,3/10,3 m |
| Bremsweg | |
| aus 100 km/h kalt | 37,3 m |
| aus 100 km/h warm | 36,0 m |
| Innengeräusch | |
| bei 50 km/h | 55 dB(A) |
| bei 100 km/h | 65 dB(A) |
| bei 130 km/h | 70 dB(A) |
| Testverbrauch – CO2 | 14,8 kWh – 78 g/km* |
| Reichweite | 180 km |
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