BMW iX3 L für den chinesischen Markt (2026)

Statt das Auto einfach an Front oder Heck zu verlängern, schafft BMW durch den größeren Achsabstand mehr Beinfreiheit für die Passagiere in Reihe zwei. Gerade wer regelmäßig mit Erwachsenen auf der Rückbank unterwegs ist oder chauffiert wird, bekommt im iX3 L damit schlicht das großzügigere Auto.

Noch deutlicher wird der Vorteil beim Preis. Der chinesische iX3 30L startet umgerechnet bei rund 34.400 Euro, der iX3 40L xDrive bei etwa 38.200 Euro – und selbst der iX3 50L xDrive kostet umgerechnet nur rund 43.300 Euro.

Zum Vergleich: In Deutschland werden für den iX3 40 mindestens 63.400 Euro fällig, der iX3 50 xDrive startet bei 70.900 Euro. Beim jeweiligen Einstieg beträgt der Abstand damit rund 29.000 Euro. Auch wenn diese Art Preisvergleich natürlich ihre Tücken hat – der iX3 L bietet chinesischen Kunden auf den ersten Blick das attraktivere Paket.

Doch es gibt noch einen weiteren Haken an der Sache, denn der chinesische iX3 L ist nicht einfach der deutsche iX3 mit mehr Radstand und massivem Rabatt. BMW hat auch die Technik angepasst. Die größten Unterschiede zwischen China und Europa stecken im Akku: Der chinesische iX3 30L nutzt eine 77-kWh-Batterie mit günstigeren und robusten LFP-Zellen.

Im europäischen iX3 40 sDrive steckt dagegen ein 82,6-kWh-Akku mit NMC-Chemie, die eine höhere Energiedichte ermöglicht. Auch in puncto Leistung liegt der Europäer vorn: 235 kW (320 PS) stehen 195 kW (265 PS) im chinesischen "L"-Basismodell gegenüber.

Der niedrige China-Preis erklärt sich damit zumindest teilweise durch eine günstigere technische Auslegung. Am oberen Ende dreht sich das Bild. Der chinesische iX3 50L xDrive bekommt Allrad mit zwei Motoren und 469 PS sowie einen 113,4-kWh-Akku. Der europäische Allradler hat ebenfalls 469 PS, aber mit 108,7 kWh den etwas kleineren Akku. BMW gibt allerdings nicht an, ob es sich dabei um die Brutto- oder Nettokapazitäten handelt.

Gemein ist dem China- und Europa-iX3 die 800-Volt-Technik der Neuen Klasse. BMW nennt bis zu 400 kW Ladeleistung. Die hohe Spannung ermöglicht hohe Ladeleistungen bei geringeren Strömen und damit niedrigeren elektrischen Verlusten. Im Alltag zählt allerdings vor allem, wie lange das Auto die hohe Ladeleistung halten kann.

Darüber hinaus verspricht BMW beim iX3 L bis zu 919 Kilometer Reichweite, deutlich mehr als das Europa-Modell. Der Grund dafür ist, dass in China nach CLTC-Standard gemessen wird, während in Europa der WLTP-Zyklus als Standard gilt. Da das CLTC-Verfahren meist höhere Werte liefert, lassen sich die 919 Kilometer nicht direkt mit den bis zu 805 Kilometern WLTP des europäischen iX3 50 xDrive vergleichen.

Auch digital geht BMW unterschiedliche Wege. In China arbeitet der Hersteller bei den Assistenzsystemen mit Momenta zusammen, nutzt Technologie von Alibaba für den Sprachassistenten und integriert Huawei HiCar. Damit reagiert BMW auf einen Markt, in dem Software und digitale Funktionen wichtige Kaufargumente sind.