Cadillac SRX (2014): Fahrbericht

Vollmundig positioniert General Motors den Cadillac SRX bei uns als direkten Gegner von Porsche Macan, Audi Q5 und BMW X3. Beim KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) wird das US-SUV aber in der Zulassungsstatistik unter "Sonstiges" geführt, die jährlichen Neuzulassungen liegen im unteren zweistelligen Bereich. Anders in den USA: Da erzielte der SRX mit 41.708 zugelassenen Fahrzeugen in den ersten drei Quartalen 2014 ein Rekordergebnis. Ein Grund mehr, das SUV genauer unter die Lupe zu nehmen. Geheimtipp oder Rohrkrepierer? Unser Fahrbericht im Heimatland des SRX wird Klarheit bringen.

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Der Aluminium-V6 leistet 318 PS und ein maximales Drehmoment von 360 Newtonmetern.

Bild: Helmut Werb

Trägheit kann man dem Cadillac SRX nicht vorwerfen. Der Motor klingt kernig (im Innenraum dröhnt es bei zünftigen Gasstößen fast zu laut), die 318 Pferde aus dem Aluminium-V6 gepaart mit 360 Newtonmeter, die bei Bedarf an beiden Achsen zerren, sorgen für flottes Vorankommen. Für den Standard-Sprint von 0 auf 100 km/h braucht der 4,83 Meter lange und zwei Tonnen schwere Cadillac mit 8,1 Sekunden aber ein bisschen zu lang. Da ist die deutsche Konkurrenz dank Turboaufladung deutlich spritziger. Die Gangwechsel übernimmt eine Sechsstufen-Automatik, die zuverlässig und recht harmonisch schaltet.Das Allradsystem überwacht kontinuierlich die Fahrt und schaltet sich im Bedarfsfall dazu, wenn es Radschlupf erkennt. Dank elektronischem Hinterachs-Sperrdifferenzial meistert er Ausritte ins unwegsame Gelände (Schlamm, Geröll, Sand) souverän. Nicht zeitgemäß ist der Verbrauch: Laut Bordcomputer gönnt sich unser Testwagen bei gemäßigter Fahrt auf der Landstraße (140 Kilometer Wegstrecke) satte 13 Liter.

Die Materialien im Innenraum wirken allesamt edel und hochwertig, Hartplastik sucht man beim SRX vergebens.

Bild: Helmut Werb

Das Fahrwerk ist zwar straff, aber nicht zu hart abgestimmt. Bodenwellen und größere Löcher federt der SXR gekonnt weg. Die Lenkung arbeitet präzise. Die Materialien im Innenraum wirken edel und hochwertig, keine Spur von Hartplastik. Schlecht ist dagegen die Rundumsicht: Aufgrund des sehr kleinen Heckfensters und einer riesigen D-Säule sieht man nach hinten nicht wirklich viel. Gut, dass der Cadillac serienmäßig mit einem radargestützten Totwinkelwarner ausgestattet ist. Interessantes Feature: Ein Spurassistent lässt den Sitz bei unabsichtlichem Spurwechsel seitlich am Allerwertesten dreimal pulsieren.

Die Teilleder-Sitze sind bequem, bieten guten Seitenhalt und können per Knopfdruck beheizt (alle Sitze) oder belüftet (Fahrer und Beifahrer) werden. Das Lenkrad ist ebenfalls serienmäßig beheizbar. Gegen 1490 Euro Aufpreis bietet Cadillac für den SRX ein elektrisches Schiebe-Hebe-Panoramadach an. Der Kofferraum schluckt 844 bis 1730 Liter, ein ordentlicher Wert in diesem Segment. Die Bein- und Kopffreiheit für die Fondpassagiere ist ausreichend. Bedienbar über ein acht Zoll großes Touchscreen-Display mit Annäherungs- und Gestenerkennung beinhaltet das Info- und Entertainmentssystem CUE (Cadillac User Experience) unter anderem ein 3D-Navigationssystem, den Anschluss von bis zu zehn Bluetooth-fähigen Endgeräten, Sprachsteuerung, ein Entertainment-System im Fond mit Monitoren in den Kopfstützen, DVD-Player mit Fernbedienung, zwei kabellose Infrarot-Kopfhörer sowie einen MP3-Player.