Chevrolet Trax/Mini Countryman/Suzuki SX4: Test

Noch mehr SUV unter 30.000 Euro

Ganz ähnlich macht es jetzt Suzuki. Kaum eine Fahrzeuggattung wächst in Europa so schnell wie die der Mini-SUVs, jener kleinen Geländewagen im Format zwischen Kleinwagen und Kompaktklasse. Die erste Generation des SX4 hatte Suzuki noch mit Kooperationspartner Fiat entwickelt. Der in Ungarn gefertigte Kraxler war aber für den hiesigen Markt schlicht eine Nummer zu klein. Und so tritt nun der neue SX4 mit 15 Zentimeter mehr Länge und dem Namenszusatz S-Cross gegen die etablierte Konkurrenz an. Aber reicht das aus, um gegen den viel geliebten Mini Countryman (seit 2010 auf dem Markt) und den ebenfalls taufrischen Chevrolet Trax (seit März) zu bestehen? Genau hingeschaut haben die Suzuki-Entwickler jedenfalls. Mit einer Länge von 4,30 Metern bietet der SX4 S-Cross nicht nur ordentlich Platz, sondern bleibt angenehm kompakt – ein charmantes Format. Während es für große Fahrer im Cockpit zwar etwas zwickt, bietet der Japaner aber auf der Rücksitzbank üppige Platzverhältnisse. Darüber hinaus zeigt der 430 Liter große Kofferraum alltagstaugliches Format.

Das Raumgefühl im Mini ist eng – eine Folge der hohen Gürtellinie und der schießschartenähnlichen Fenster.

Der Mini gerät hier ins Hintertreffen, keine Überraschung – denn er ist rund 20 Zentimeter kürzer als der Suzuki. Vorn ist es im Countryman ähnlich eng wie im SX4, der Fond reicht nur für Kurzstrecken. Dazu kommt das beengte Raumgefühl, eine Folge der hohen Gürtellinie und der schießschartenähnlichen Fenster. Auch das Gepäckabteil ist kleiner als der Kofferraum des Japaners: 350 Liter – zwei Koffer weniger. Ähnlich knapp geht’s im Chevrolet Trax zu. Obwohl der kompakte Koreaner mit einer Länge von 4,25 Metern nahezu gleich groß ist wie der Suzuki, fasst sein Kofferraum nur sechs Liter mehr als der des Mini. Immerhin bietet der Trax, der technisch ein Doppelgänger des Opel Mokka ist, den Mitfahrern mehr Raum als seine Konkurrenten. Vor allem im gut verarbeiteten und übersichtlichen Cockpit bleibt selbst für große Passagiere dank des riesigen Verstellbereichs der Sitze üppig Raum. Kaum Unterschiede gibt es bei der Verarbeitung. Während der in der Vergangenheit oft für seine piefige Machart gescholtene Mini nun eine Reife erreicht, die der Preisklasse angemessener ist, fallen im Suzuki die müffelnden Kunststoffe auf. Fast nostalgisch dünsten sie aus. So haben japanische Autos vor 20 Jahren gerochen.

Allerdings ist das nur ein kleiner Schönheitsfehler, bei Materialauswahl und Verarbeitung gibt es wenig zu beanstanden, alles wirkt sehr ordentlich zusammengesetzt. Unterm Strich entscheidet der Suzuki so das Karosseriekapitel recht deutlich für sich. Ebenso überzeugen kann der Antrieb des neuen SX4. Sein 1,6-Liter-Turbodiesel ist ein Sahnestück geworden. Mit maximal 320 Newtonmeter Drehmoment erlaubt der Suzuki im Alltag extrem schaltfaules Fahren. Und soll es einmal etwas zügiger vorangehen, vergisst der laufruhige Selbstzünder nie seine Manieren und hält sich akustisch im Hintergrund.

Licht und Schatten: Der Trax sprintet zwar am besten im Vergleich, fällt aber beim Geräuschkomfort ab.

Trotz der guten Fahrleistungen bleibt zudem der Verbrauch im Rahmen. Auf der AUTO BILD-Verbrauchsrunde kam der SX4 im Schnitt mit 5,6 Litern 100 Kilometer weit. Kein Wunder, ist der Japaner doch rund 100 Kilogramm leichter als der Mini. Der Brite ist als Cooper D sowieso nicht optimal motorisiert. Sein Turbodiesel wirkt zäh, auf der Autobahn müht er sich bei Geschwindigkeiten über 160 km/h ab. Doch obwohl er dann hoch gedreht werden muss, bleibt der Verbrauch mit sechs Litern im Rahmen. Deutlich spritziger wirkt der Chevrolet – obwohl die Koreaner auf einen 1,7-Liter-Turbodiesel zurückgreifen, den Opel gerade aussortiert hat. Kein Wunder, dass dieser Motor in Rüsselsheim in Ungnade gefallen ist. Zwar erreicht der Trax mit seinen 130 PS die besten Beschleunigungswerte, fällt aber beim Geräuschkomfort mit seinem Rumpelsound gegenüber Suzuki und Mini deutlich ab. Dazu kommt das hakelige, unpräzise und schwergängige Getriebe – ein echter Schwachpunkt des Koreaners. Wenigstens bleibt der Trax trotz hohen Gewichts und des alten Motors sparsam. Er kommt mit durchschnittlich 5,5 Litern pro 100 km aus. Trotzdem geht auch das Antriebskapitel an den neuen Suzuki.

Weitere Details zu den drei SUVs gibt es in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen lesen Sie in AUTO BILD 43/2013 oder als Download im Online-Heftarchiv.