Renault Clio Sport 2.0 16V, Seat Ibiza Cupra 1.9 TDI, Peugeot 206 RC

Clio Sport – Ibiza Cupra TDI – 206 RC

Doll, doller, Diesel

160 PS im Ibiza-TDI: Der kleine Seat will es wissen und fordert die Kraftzwerge von Renault und Peugeot heraus. Kann der Diesel die Benziner schlagen?

TDI-Spanier mit AnfahrschwÀche

Ein paar Sekunden reichen, um aus einem Sportler einen stinknormalen Kleinwagen zu machen. Der Motor im Seat Ibiza klingt so ganz anders als erwartet. Spoiler, SchĂŒrzen, rote NĂ€hte und Alupedale lassen eher 160-PS-Röhren erwarten als dieses rauhe Diesel-Takkern. Das kommt sportlichen Naturen spanisch vor.

Manchmal braucht es eben ein paar Minuten mehr, um aus dem Kleinwagen wieder ein Sportauto zu machen. Einen echten Cupra, der sich so anfĂŒhlt, wie der Name es verspricht. Denn mit Cupra kĂŒrzt Seat "Cup Racing" ab, was ĂŒbersetzt Pokalrennen heißt. Das klingt mindestens so aggressiv wie GTI. Doch die Wirkung beginnt mit Verzögerung. Beim Losfahren kĂ€mpft der Diesel-Cupra gegen seine TDI-typische AnfahrschwĂ€che.

Erst ab 2000 Touren zieht er los wie die Wildsau. Der Ibiza explodiert schlagartig. Genauso schnell geht ihm die Puste ab 4000/min wieder aus. Typisch Turbodiesel eben. Was dem Seat fehlt, bringen seine französischen Konkurrenten mit: flotter Antritt, wenig Gewicht und harmonische Kraftentfaltung, um schnell von einer Kurve zur nÀchsten zu spurten.

Renn-Franzosen mit Kompromissen

Zwar haben auch 206+ RC und Clio Sportihre Rennerfahrung auf dem zweiten Bildungsweg erworben, die leistungsstÀrkeren Benziner (177 und 179 PS) legen trotzdem zorniger los. Das Klangtheater drumherum? EnttÀuschend bei allen drei.

Der Clio beschleunigt mit ruhiger Beharrlichkeit. Ruhiger jedenfalls als das auffĂ€llige Doppelendrohr andeutet. Auch am Peugeot-Heck blitzen vorwitzig zwei Auspuffspitzen. Der 206 tönt anders, aber nicht besser. Beim Hochdrehen wirkt er angespannt – auch wenn 177 PS mit 1105 Kilogramm keine MĂŒhe haben. Schnell wird klar, daß diese kleinen Kisten Kompromisse suchen.

Zwischen Rennstrecke und Supermarkt finden die beiden Franzosen den goldenen Mittelweg: ordentlich Biß und gute Alltagstauglichkeit. Wer allerdings eine französische SĂ€nfte erwartet, liegt falsch. Clio und 206 rollen straff ĂŒber Bodenwellen. Nicht schön, aber ertrĂ€glich. Wer es sportlich will, nimmt so ein Fahrwerk in Kauf. Der Cupra dagegen ĂŒbertreibt: StĂ¶ĂŸe leitet er direkt ins RĂŒckenmark. Hey, wer will mit so einem Brett zum Baumarkt fahren? Zum GlĂŒck investiert Seat in gute Sitze, die Nebenwirkungen mildern.

Ibiza mit sparsamem Knalldiesel

Aufputschend indes wirkt ein Tankstellen-Besuch. Nur 6,9 Liter Diesel schluckt der Renn-Ibiza (Renault 9,7, Peugeot 11,1). Bei Autobahn-Vollgas sind es sogar bis zu 6,4 Liter weniger auf 100 Kilometer, als das französische Benziner- Duo durch die DĂŒsen jagt. 6,4 Liter – damit kommen Cupra-Fahrer im Schnitt noch fast 100 Kilometer weit.

Gas geben, ohne viel Geld zu verheizen – das hat Diesel groß und stark gemacht. Mittlerweile sind ĂŒber 40 Prozent der Neuzulassungen Diesel. Tendenz steigend. Ein Trend, den auch der kleine Seat stĂŒtzen wird. Sein Knalldiesel mischt das Kleinwagensegment auf. Er kann seinen Otto-BrĂŒdern nicht nur Paroli bieten, sein ĂŒppiges Drehmoment (330 Newtonmeter gegenĂŒber 200 und 210 Nm) beschert auch den grĂ¶ĂŸeren Fahrspaß. Die Nachteile des Diesels werden auf kurvigen Strecken besonders deutlich. Dort sorgt die ruckartige Leistungscharakteristik fĂŒr hektischen Fahrstil.

Außerdem verstĂ€rkt der schwere Dieselmotor die Tendenz, ĂŒber die VorderrĂ€der nach außen zu rutschen. Ein sicheres, aber wenig sportliches Verhalten, das der Clio noch deutlicher zeigt. FĂŒr Überraschungen sorgt der 206: Im Grenzbereich kommt sogar das Heck. Erst das elektronische StabilitĂ€tsprogramm (ESP) fĂ€ngt ihn wieder ein – spĂ€t und heftig.

Clio mit gewaltigem VorwÀrtsdrang

Noch mehr Spaß hĂ€tten wir mit einem richtig eingerichteten Fahrerplatz. Ob groß oder klein – eine gute Sitzposition konnte keiner unserer acht Testfahrer finden. Eine sportliche schon gar nicht. Vielleicht sollten die verantwortlichen Ingenieure einmal in der Peugeot-Rallyeabteilung nachfragen. Denn immerhin war dieses Auto schon WM-Sieger.

Derartigen Ruhm hat der Clio nicht zu bieten. Aber auch er hat ein Sportlerherz. 179 Saug-PS aus zwei Liter Hubraum erzeugen einen gewaltigen VorwĂ€rtsdrang. Daß der Renault dem fast gleich starken Peugeot 0,6 Sekunden von null auf 100 km/h abnimmt, deutet auf ein besonders agiles Clio-Aggregat hin. Oder auf eine optimistische 206-Leistungsangabe. Immerhin: Beim Höchsttempo kann der Peugeot gut mithalten. Der Renault-Motor leistet soviel, wie das Fahrwerk gerade noch verkraften kann. Die Abstimmung ist harmonisch und sicher; das Spaßpotential darum erheblich.

Daß Kleinwagen auch Sportwagen sein können, belegen am Ende alle drei. Daß Diesel durchaus sportliche Gene besitzen können ist nicht neu. Aber daß Dieselkleinwagen jetzt auch bei den Rennzwergen gewaltig mitmischen, ist eine ganz neue Erfahrung.

Technische Daten

Zwei Benziner, ein Diesel: Die beiden Sauger haben zwar eine höhere PS-Leistung, dafĂŒr protzt der Ibiza mit einem ĂŒber 30 Prozent grĂ¶ĂŸeren Drehmoment. Liegt im Turbolader einmal der volle Druck an, stĂŒrmt der Spanier den Franzosen bei den ElastizitĂ€tsprĂŒfungen auf und davon.

Kosten und Ausstattung

Alle drei Fahrzeuge verfĂŒgen ĂŒber eine gute Grundausstattung – erfĂŒllen aber nur die Euro 3 Abgasnorm. Bei den Steuern haben die beiden Kleinen aus Frankreich deshalb einen Vorteil.

Fazit und Wertung

Fazit von AUTO BILD-Redakteurin Margret Hucko Spurten und Sparen: Das kann keiner so gut wie der Ibiza Cupra. Neben wuchtigem Drehmoment geizt sein Diesel vorbildlich mit dem Sprit. Wer flott unterwegs ist, zahlt beim temperamentvollen Spanier eine deutlich geringere Spaßpauschale als bei den den französischen Benzinern.

Fahrspaß vermitteln alle drei in einem hohen Maß. NatĂŒrlich drehen 206 RC und Clio lustbetonter nach oben, bieten eine höhere Leistungsspitze und sind in Wechselkurven agiler, doch der Seat hĂ€lt gut mit. Leider nervt er auf schlechten Straßen mit ĂŒbertriebener HĂ€rte und setzt so ein hohes Maß an LeidensfĂ€higkeit voraus. Ansonsten hat die sportliche Kleinwagenwelt ein neues Thema: Diesel!
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