Renault Clio

Woran denkt man, wenn von einem französischen Stadtauto die Rede ist? Vielen Autofans schießt sofort der Renault Clio in den Kopf. Kein Wunder: Seit 35 Jahren rollt der Bestseller über die Straßen – mit fast 17 Millionen verkauften Exemplaren ist er das meistverkaufte Auto Frankreichs und konnte in der Vergangenheit zweimal – 1991 und 2006 – die Auszeichnung des "Car of the Year" ergattern. Nun präsentiert sich die sechste Generation frischer, dynamischer und so erwachsen wie noch nie.

Die Preise starten noch unter 20.000 Euro für das Basismodell mit 115 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe: Ab 19.900 Euro geht es beim Renault Clio los.

Wer lieber Automatik fährt, zahlt 1600 Euro Aufpreis – ein Clio mit EDC-Doppelkupplungsgetriebe beginnt also bei 21.500 Euro.

Das Topmodell mit 158 PS in der höchsten Ausstattung "Esprit Alpine" gibt es ab 27.600 Euro.

Schon auf den ersten Blick fällt das neue, vom Conceptcar "Emblème" inspirierte Design auf: Die Motorhaube ist länger und leicht abfallend, die Dachlinie erinnert fast an ein Coupé und mündet in einen schwarz abgesetzten Dachkantenspoiler. Die neue Lichtsignatur vorne orientiert sich am Renault-Logo – dieses Motiv taucht auch im Kühlergrill und im Stoßfänger als Muster wieder auf. Über den Tagfahrleuchten sitzen nun in einem schwarzen Gehäuse eingefasst die Projektionsscheinwerfer – dies gibt der Front einen schärferen und sportiveren Look.

Am Heck sitzen vier Rückleuchten mit Sportwagen-Flair. Wählbar ist der Clio in den drei Ausstattungslinien Evolution, Techno und Esprit Alpine. Je nach Ausstattung gibt es schwarze Radläufe in Matt oder Glanz, dazu 16- bis 18-Zoll-Felgen – in der Topversion sogar mit blauen Akzenten.

Insgesamt bietet Renault sieben Außenfarben für den Clio an. Neben den Klassikern wie Weiß, Grau und Schwarz kommen auch zwei neue Farben hinzu: "Absolut-Rot" und "Absolut-Grün".

Die Abmessungen wachsen leicht: Der Clio misst nun 4,12 Meter in der Länge (plus 67 mm), 1,77 Meter in der Breite (plus 39 mm) und 1,45 Meter in der Höhe (plus 11 mm). Der Radstand streckt sich um 8 Millimeter auf 2,59 Meter. Unverändert hingegen bleibt das Kofferraumvolumen mit rund 391 Litern. Erfreulich: Die Ladekante wurde um 40 mm gesenkt.

Beim Antrieb hat Renault das Angebot gestrafft: Zur Wahl stehen ein Benziner und ein Vollhybrid. Eine Erdgas-Variante wie in der vorherigen Generation gibt es nicht mehr.

Der Einstieg erfolgt mit dem TCe 115, einem 1,2-Liter-Dreizylinder mit 115 PS und einem Verbrauch von rund 5,0 Litern auf 100 km (WLTP). Hier besteht die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem EDC-Doppelkupplungsgetriebe. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h schafft diese Clio-Variante in 10,3 bzw. 10,1 Sekunden.

Die Topversion ist der E-Tech Full Hybrid 160 mit 158 PS. Er kombiniert einen 1,8-Liter-Vierzylinder mit E-Motor und Startergenerator und soll in der Stadt bis zu 80 Prozent rein elektrisch fahren können. Im besten Fall soll eine Reichweite von bis zu 1000 Kilometern möglich sein – bei nur 3,9 Litern Verbrauch auf 100 Kilometer (WLTP). Den Beschleunigungswert für den Standardsprint gibt Renault mit 8,3 Sekunden an. Unabhängig von der Motorisierung liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 180 km/h.

Auch im Innenraum hat Renault kräftig Hand angelegt: Neben neuen Materialien, Mustern und recycelten Elementen – etwa in Sitzen und Mittelkonsole – fällt das 10-Zoll-Hauptdisplay ins Auge. Es ist fahrerorientiert ausgerichtet und serienmäßig an Bord. Ergänzt wird es durch ein ebenso großes Kombiinstrument, Ambientebeleuchtung, ein neues Lenkrad (bekannt aus dem Austral) und in der Topausstattung Esprit Alpine Alcantara an Türen und Armaturenbrett plus Chromdekor mit Farbverlauf um die Lüftungsdüsen.

Unterschiedliche Ziernähte und Grafiken an den Sitzen geben Hinweis auf die jeweilige Ausstattungsvariante – hier wird zum Beispiel wieder das Blau von außen aufgegriffen.

Das Infotainment-System trägt den Namen "OpenR Link" und bringt Google Maps, Play Store und Sprachassistent direkt ins Auto. Streaming, CarPlay, Android Auto und Over-the-Air-Updates gehören ebenso dazu. Bis zu 29 Assistenzsysteme sind verfügbar – darunter erstmals im Clio der "Active Driver Assist", der Spur, Geschwindigkeit und Abstand gleichzeitig hält. Praktisch ist auch der "My Safety Switch" links neben dem Lenkrad, mit dem sich bis zu fünf Systeme auf Knopfdruck aktivieren oder deaktivieren lassen.

Der aus Captur und Dacia Bigster bekannte, 158 PS starke Vollhybrid treibt den Clio flott an: 8,3 Sekunden vergehen bis Tempo 100, bei 180 km/h ist Schluss. Sportliches Flair kommt trotz Mehrleistung kaum auf – das eigens entwickelte Klauengetriebe schaltet spürbar langsam. Dafür liefert der auf 1,8 Liter vergrößerte Verbrennungsmotor mit 172 Nm mehr Durchzug, und der größere Akku (1,4 kWh) ermöglicht längere elektrische Phasen. Innerorts fährt der Clio meist strombetrieben, schaltet den Motor nur kurz zu und lädt nach. So kamen auf der ersten Fahrt beeindruckend niedrige Verbräuche von 4,0 bis 4,4 Liter Super (laut Bordcomputer) zustande. Renault gibt laut WLTP 3,9 Liter an.

Im B-Modus bremst der Clio noch stärker ab. Das Leergewicht der Vollhybridversion liegt laut Hersteller bei angemessenen 1316 Kilogramm inklusive Fahrer.

Die Fahrassistenz arbeitet fein abgestimmt: Der optionale "Active Driver Assist" berücksichtigt Kurven und Kreisverkehre, verzögert vorausschauend, und der Nothalteassistent stoppt bei Bedarf komplett. Auch beim Rückwärtsfahren greift das System nun aktiv ein – anstatt nur zu warnen, bremst es bei Kollisionsgefahr mit querendem Verkehr.

Das Fahrwerk ist eher straff abgestimmt, die Lenkung mit 2,6 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag nun direkter ausgelegt (Vorgänger: 3,3), und die Spur ist vorn (39 mm) wie hinten (10 mm) breiter. Dadurch wirkt der Clio insgesamt handlich und stabil, auch bei höherem Tempo. Nur die etwas zu flach geneigten Vordersitze bieten nicht idealen Halt unter den Oberschenkeln.

Der Clio ist eines der meistverkauften Autos in Europa. Entsprechend hoch sind die Erwartungen an die sechste Generation, die wir hier als Vollhybrid mit 158 PS testen. Optisch ist die Neuauflage gelungen. Vorne bietet er vernünftige Platzverhältnisse und ordentliche Sitze. Für großgewachsene Mitfahrer wird es hinten eher eng. Wenig Platz gibt es auch im Kofferraum.

Die Fahrleistungen sind in Ordnung, bei starkem Beschleunigen klingt der Vierzylinder-Sauger jedoch recht gequält. Wer den Vollhybrid jedoch als Sparantrieb begreift und den Clio entspannt bewegt, kann das vermeiden. Insgesamt ist er fair eingepreist und schont den Geldbeutel – da fällt es leichter, Defizite zu verzeihen.