Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160: Test

Wahrlich keine leichte Aufgabe, der sich der kleine Franzose in unserem Test als Full Hybrid E-Tech 160 stellt. Kann der immerhin 158 PS starke Vollhybrid das große Erbe seiner Ahnen erfüllen und gleichzeitig neue Akzente setzen?

Optisch macht der Clio ordentlich was her, trägt eine scharf geschnittene Karosserie und zeigt saubere Proportionen. Unterm immerhin 4,12 Meter langen Blechkleid gibt es zumindest vorn vernünftige Platzverhältnisse und auch ordentliche Sitze, die ins Kleinwagensegment passen.

Wenig zu meckern hat der Pilot auch angesichts des gut strukturierten und ordentlich verarbeiteten Cockpits. Das 10 Zoll große Fahrerdisplay (Basistrimm Evolution 7 Zoll) bietet diverse Ansichten bis hin zur Navi-Karte, verzichtet aber auf einen Drehzahlmesser

Der zentrale 10,4-Zoll-Touchscreen (Evolution 10,1 Zoll) reagiert leicht verzögert, dafür arbeitet die Google-basierte Sprachassistenz für Navi, Audio, Klima und Sitzheizung aufmerksam und flüssig. Unter dem Monitor gibt es zusätzlich eine separate Klimabedienleiste mit echten Schaltern – gut so.

In der zweiten Reihe geht es weniger gemütlich zu. Und das beginnt schon beim Einstieg. Die in den C-Säulen "versteckten" senkrechten Klappgriffe mögen Augen und Aerodynamik schmeicheln, lassen sich aber schlecht greifen – was besonders Ersthelfer und Rettungskräfte behindert. Auf der recht kurzen und etwas tief montierten Fondbank müssen große Gäste ihre Beine sorgsam sortieren, fehlt es zudem an Kopffreiheit.

Transporttalent schien ebenfalls nicht sehr weit oben im Lastenheft zu stehen. Der Kofferraum bleibt mit 267 bis 1094 Litern recht klein, der 4,11 Meter lange Skoda Fabia packt 380 bis 1190 Liter. Und der Clio, der immerhin 454 Kilogramm zuladen darf, lässt sich dank der 73 Zentimeter hohen Ladekante mit 20-Zentimeter-Absatz dahinter auch eher schwerlich beladen. Beim Umlegen der Fondlehne bleibt außerdem eine deutliche Stufe, der Teppich im Laderaum und das Abdeckrollo wirken eher fummelig und recht billig.

Die Systemleistung von 158 PS klingt richtig sportlich, tatsächlich hinterlässt der Clio einen gut motorisierten Eindruck. Der 1,8-Liter-Sauger mit 109 PS und die 49 PS starke E-Maschine bringen den kleinen Franzosen in 8,6 Sekunden auf Tempo 100, maximal sind 180 km/h drin. Keine aufregenden Werte, angesichts der dauerhaft angespannten Verkehrslage aber völlig ausreichend.

Als kritikwürdig erweist sich am ehesten das Multi-Mode-Getriebe, das zuweilen unentschlossen wirkt und vor allem unter Last deutliche Schaltrucke spüren lässt. Wer dem Clio ordentlich die Sporen gibt, erntet zudem einen dröhnig-gequälten Motorsound. Das lässt sich aber weitgehend vermeiden, wenn der Fahrer den Full Hybrid als Sparantrieb begreift und sich auf eine entspannte Gangart ohne Ampelrennen und Beschleunigungsorgien einlässt.

Dann flutscht die Automatik meist unauffällig, bleibt der Motor akustisch im Hintergrund, sinkt der Verbrauch auf erfreulich niedrige Werte. Auf der Testrunde reichen 5,2 Liter Super, wer es drauf anlegt und das Gaspedal nur streichelt, schafft sogar eine Drei vor dem Komma – da lässt sich den unkalkulierbaren Spritpreisen etwas gelassener begegnen.

Im Alltag federt der Clio meist entspannt und ohne übertriebene Härte über die Pisten, die 18-Zoll-Leichtmetallräder unseres Esprit Alpine (3400 Euro, Evolution 16-Zoll-Stahlfelgen) schlucken grobe Absätze aber nicht wirklich geschmeidig, informieren die Passagiere durchaus gewissenhaft über den Straßenzustand.

Trotz der etwas synthetisch-gefühllos wirkenden Lenkung erscheint der Clio im Alltag leichtfüßig und handlich, der Frontantrieb geizt nicht mit Grip, und die aufmerksame Assistenz-Armada lässt nichts anbrennen. Das gilt auch für die solide arbeitenden Bremsen, die den Stopp aus 100 km/h mit warmer Anlage in 34,6 Metern schaffen (kalt 35,6 Meter).

Der Basispreis von 24.200 Euro geht in Ordnung, statt der feinen, aber 3400 Euro teuren Linie Esprit Alpine empfehlen wir Techno für die Hälfte (1700 Euro) – statt 18- gibt es dann 16-Zoll-Räder, und einige Sicherheitsassistenten fehlen, das lässt sich aber verschmerzen.

Viel härter dürften die Kunden die teure Vollkaskoversicherung (24) und die bescheidene Garantie (zwei Jahre) treffen. Wer ans Leasen denkt: Renault verlangt ab 227 Euro im Monat (keine Anzahlung, 36 Monate, 10.000 km/Jahr) – inklusive eines guten Stammbaums.