Renault Clio

Mehr als 16 Millionen verkaufte Clio verzeichnet Renault seit Markteinführung der Baureihe im Jahr 1990. Mittlerweile ist der Kleinwagen in fünfter Generation unterwegs. Nach rund vier Jahren haben die Franzosen dem Kleinen eine Gesichtsstraffung verpasst, seit September 2023 ist das Clio Facelift für Kunden erhältlich.

Der Clio bleibt weiter unter 20.000 Euro – wenn auch nur knapp. Der Grundpreis liegt bei 19.350 Euro. Für die Top-Version Esprit Alpine als 143-PS-Vollhybrid werden mindestens 26.800 Euro fällig.

Man muss nicht zweimal gucken, um zu erkennen, was Renault am Clio gemacht hat. Untypisch für ein Facelift haben sich die Designer an der Front besonders stark austoben dürfen und dem Kleinwagen einen nahezu komplett neuen Look verpasst. Für mehr Atemluft ist der Kühlergrill deutlich gewachsen, er ähnelt jetzt stärker den Modellen Austral und dem neuen Espace – steil ansteigend, breit gezogen und mit dem neuen Renault-Logo in der Mitte.

Die unteren Lufteinlässe sind minimal gewachsen, ein farblich abgesetztes Zierelement lässt die Front insgesamt breiter wirken. Und als wäre das noch nicht genug, hat Renault auch die Scheinwerfer komplett neu gestaltet. Anstelle der C-förmigen Tagfahrlichtsignatur gibt's jetzt pfeilförmig angeordnete horizontale Lichtelemente, die den Clio noch einmal bulliger wirken lassen.

Seitlich und in der Heckansicht zeigen sich die Änderungen dann aber wieder als Facelift. Hier haben die Franzosen den Clio deutlich behutsamer angefasst, lediglich das Signet der Rückleuchten und die seitlichen Luftauslässe hinter den Hinterrädern bei der "Edition Alpine" sind hier neu. Bei den Abmessungen hat sich am Clio nichts geändert, nach wie vor ist der Kleinwagen 4,05 Meter lang, 1,80 Meter breit (inklusive Außenspiegel) und 1,44 Meter hoch. Der Kofferraum fasst bis zu 391 Liter, beim Vollhybrid sind es immer noch 301 Liter.

Ein kleines "E-Tech"-Logo an der Heckklappe des Pressefahrzeugs gibt aber schon einen kleinen Ausblick auf die Motorisierung. Ein weiteres, schönes Detail sind die neuen Felgen mit Zentralverschluss-Optik, die es bei der Edition Alpine geben wird. Die Edition Alpine wird seit dem Austral als neue Sportausstattung bei Renault verwendet und künftig die bisherige RS-Line ersetzen.

Grundsätzlich hat sich bei den Motoren nicht allzu viel geändert beim frischen Clio. Es gibt zwei Benziner mit 67 und 91 PS, dazu gesellt sich eine Erdgas-Variante mit 100 PS. Den 100-PS-Diesel wird es nur noch auf dem französischen Markt geben.

Die wichtigste Neuerung: Der bisherige Top-Benziner mit 140 PS ist einem Vollhybridantrieb mit 1,6-Liter-Vierzylinder und E-Motor gewichen. Das Duo entwickelt eine Systemleistung von 143 PS, im Zusammenspiel der beiden Motoren sollen bis zu 40 Prozent Sprit eingespart werden können.

Im Innenraum findet sich ein bekanntes Bild wieder, die Anordnung der Displays bleibt erhalten, den Zentralbildschirm gibt's je nach Ausstattung mit sieben oder zehn Zoll Diagonale. Neu ist dabei vor allem das Multimediasystem "Easy Link", das zahlreiche Applikationen wie Navigation oder Infotainment integriert.

Auch die kabellose Integration des Smartphones via Apple CarPlay und Android Auto ist darin inbegriffen – beim Clio eine Neuheit. Zudem wird es im frischen Clio neue, naturbasierte Materialien geben, um den Kleinen nachhaltiger zu gestalten. Die Materialien fühlen sich im Großen und Ganzen auch ganz gut an, die Verwendung von Hartplastik kann man aber nicht ignorieren.

Die Platzverhältnisse im Clio sind durchaus angenehm, zumindest vorne. Auf der Rückbank werden gerade groß gewachsene Insassen schnell an ihre Grenzen stoßen, die Knie- und Kopffreiheit lässt etwas zu wünschen übrig – für einen Kleinwagen aber keine Überraschung.

Die erste Fahrt mit dem neuen Clio unternehmen wir im 143 PS starken Vollhybrid. Der Clou an diesem Antrieb ist das kupplungslose Multi-Mode-Getriebe, die Funktion der Kupplung übernimmt ein E-Motor

Die Arbeitsteilung und die raffinierte Art der Verteilung sollen vor allem einen Vorteil bringen: einen signifikant niedrigeren Verbrauch. Renault verspricht 4,3 Liter auf 100 Kilometer nach WLTP. Auf unserer knapp 130 Kilometer langen ersten Ausfahrt rund um die belgische Hauptstadt Brüssel mit Stadtverkehr, Autobahn und Landstraße liefen 5,1 Liter Super durch die Schläuche.

Was das Antriebssystem aber gar nicht mag, ist ein deutlicher Leistungsabruf. Wer das Fahrpedal nachhaltig ins Blech drückt, spürt die Wechsel der Antriebsarten jeweils durch ein unangenehmes Rucken. Hinzu kommen ein stetes Pfeifen des E-Motors und ein recht vernehmlicher Verbrenner – der arbeitet immer im optimalen Drehzahlbereich.

Im ersten Moment wirkt der Clio ausgesprochen sportlich abgestimmt, Gullydeckel und Querfugen werden knochentrocken durchgereicht. Andererseits taucht er in schnell gefahrenen Kurven tief ein, was dem sportlichen Gesamteindruck entgegensteht und in der Gesamtabstimmung nicht ganz schlüssig wirkt.