Audi A1, Ford Fiesta, Renault Clio: Test, Hybrid, Benziner, Motor, Preis, Kleinwagen

Platz 1 mit 526 von 800 Punkten: Audi A1 35 TFSI S tronic. Bei Platz, Komfort und Infotainment eine Klasse über Clio und Fiesta. Federn lässt er nur bei Effizienz und Kosten. Preis: ab 26.150 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 5121 Euro).
Platz 2 mit 508 von 800 Punkten: Renault Clio E-Tech 140 Hybrid. Sein Antrieb punktet nur beim Verbrauch und in der Stadt. Der faire Preis bringt ihm die Silbermedaille. Preis: ab 22.650 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 6435 Euro).
Platz 3 mit 506 von 800 Punkten: Ford Fiesta EcoBoost 1.0 MHEV. Seine Sportlichkeit schmälert den Komfort, der EcoBoost-Motor gefällt uns aber mit extra E-Power. Preis: ab 24.250 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 5665 Euro).

Kennste einen, kennste alle! Diese Binse stößt bei unserem Trio schnell an ihre Grenzen. Audi A1, Ford Fiesta und Renault Clio setzen beim Antrieb auf ganz unterschiedliche Systeme. Da vergegenwärtigen wir uns schnell noch mal den gemeinsamen Nenner: Kleinwagen, Benziner, rund 150 PS. Ab jetzt gehen die drei aber getrennte Wege.

Ganz klassisch: vier Zylinder, 1,5 Liter Hubraum, Turbo – so schafft der Audi A1 fast GTI-Fahrleistungen.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Der A1 besitzt als Einziger einen konventionellen Antrieb, trotzdem ist der Audi (ab 25.750 Euro) mit Abstand der Teuerste. Immerhin ist sein DSG serienmäßig. Beim Fiesta (ab 23.650 Euro), gut 2000 Euro günstiger, lässt sich seit letztem Jahr die 1000-Kubik-Maschine auch mit 48-Volt-Technik koppeln. In der Leistungsstufe mit 155 PS wird die Sechsgangschaltung zur Pflicht. Noch günstiger ist der Clio (ab 22.650 Euro), der 1000 Euro unter dem Fiesta startet. Sein aufwendiger Vollhybrid-Antrieb ist ganz neu, ermöglicht rein elektrisches Fahren und geht technisch einen Sonderweg: Das automatisierte Getriebe (zwei Gänge für den E-Motor, vier für den Verbrenner) besitzt weder Kupplung noch Wandler, muss zum Anfahren stets den E-Motor nutzen. Beim Fahren wird schnell klar: So was haben wir noch nie bewegt, doch dazu später mehr. Zusätzlich verfügt der Clio über einen 20-PS-Generator, der Vierzylinder bringt es auf 91 PS. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Zu knackig: Die straffe Abstimmung des Ford Fiesta geht am Ende zu Lasten der Alltagstauglichkeit.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Gute alte Welt im Audi, der A1 gibt keine Rätsel auf, weder bei der Bedienung noch beim Fahren. Der 1.5 TSI geht gefühlt gemächlicher ans Werk als der Fiesta. Doch mit knapp 220 km/h Spitze und 8,1 Sekunden auf Tempo 100 nähern wir uns GTI-Werten. Die Doppelkupplung portioniert nach anfänglichem Rucken den Schub in homogenen Vortrieb, und das ausgewogene Verstellfahrwerk – viel besser wird's nicht in dieser Klasse – trägt dazu bei, dass sich der A1 in allen Lebenslagen ziemlich unspektakulär anfühlt. Dagegen ist der Fiesta mit dem ST-Paket ein Krawallbruder. Die straffe Federung wirkt weniger alltagskompatibel, doch der freudig knurrende EcoBoost-Motor geht passend dazu angriffslustig ans Werk. Dank des 16-PS-Generators fühlt sich die Einheit sehr elastisch an. Die knackige Sechsgang-Handschaltung mit kurzen Schaltwegen rundet das Bild des wohl sportlichsten Hybrid in der Kleinwagenklasse ab. Obendrein verhilft die Spar-Technik dem Fiesta zu einem akzeptablen Verbrauch, obwohl er als Schalter im Gegensatz zum Audi nicht segeln kann.

Noch sparsamer kann es der Clio, der sich beim Fahrgefühl deutlich von einem Toyota Prius unterscheidet. Unter Volllast schaltet sich der Verbrenner in der Stadt immer ganz gemächlich dazu, ohne nervig hochzudrehen – ein stets ruckfreier Hochgenuss. Da sieht der Audi mit seinem teilweise zickenden DSG fast alt aus.

Nicht durstig: Bei 6,1 l/100 km im Durchschnitt geht der Vollhybride Clio am sparsamsten mit dem Sprit um.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Die Freude über die feinen Manieren des Clio findet auf der Autobahn ein jähes Ende. Denn die Befehle des Gasfußes nimmt der Antrieb eher als Empfehlung wahr. Der Fahrer wirkt mit seinem Wunsch nach Vortrieb arg entkoppelt. Ein Tritt aufs Gas bei 140 km/h kann dafür sorgen, dass der Motor gequält hochdreht und der Clio erst mal langsamer wird, um schließlich doch Fahrt aufzunehmen – erinnert an einen schlecht eingestellten Vergaser. 1,2 kWh Akku-Kapazität reichen zwar für über 70 km/h im E-Modus, auf der Autobahn ist der Saft aber schnell verpufft. Dann wird es sehr zäh, passend dazu leuchtet im Kombiinstrument im Stil der Motorkontrollleuchte eine kleine Schildkröte auf – willkommen im Turtle-Modus. 157 km/h Spitze sind dann weit weg von 140 PS. A1 und Fiesta fühlen sich im Vergleich wie kleine Raketen an.

Auf kurzen Strecken wirkt der Antrieb aber doch geschliffen. Zudem gefällt auch der Clio mit seinem komfortorientierten Fahrwerk. Nach Punkten schiebt er sich knapp vor den Fiesta. Doch der Audi siegt mit großem Abstand. Seine Schwächen sind sein hoher Preis und der durstige Motor. Alle anderen Kapitel meistert der A1 1A.

Das Fazit: Der A1 fährt sich am geschliffensten, bietet am meisten Platz und besitzt die beste Bedienung. Der Sieg ist die logische Konsequenz. Der fehlende Hybridantrieb lässt den Audi allerdings versoffen wirken. Steht das Thema Umwelt im Vordergrund, dann sind Clio und Fiesta die bessere Wahl.