Mit dem Duster hat Dacia einen echten Verkaufsschlager auf die Räder gestellt. Der Erfolg kommt nicht von ungefähr, denn mit seinem scharf kalkulierten Einstiegspreis ist er das günstigste Kompakt-SUV, das man hierzulande kaufen kann.

Jetzt legt die rumänische Renault-Tochter nach und bringt ein weiteres SUV im C-Segment auf den Markt – mit dem Anspruch, an den Erfolg des Duster anzuknüpfen und auch die Kunden zu erreichen, denen der Duster eine Nuance zu klein ist. Der neue Dacia Bigster soll dem Platzhirsch des Segments, dem VW Tiguan, Kunden abluchsen.

Der Dacia Bigster ist bereits bestellbar. Das neue SUV bleibt weit unter der 25.000-Euro-Grenze: Ab 23.990 Euro ist die Basisausstattung "Essential" zu haben. Ein enormer Unterschied zum größten Konkurrenten, VWs Kassenschlager Tiguan – denn der startet bei über 38.000 Euro!

So viel muss man beim Dacia nicht mal fürs Topmodell bezahlen: In der teuersten Ausstattung "Extreme" und mit dem stärksten Motor, dem 155-PS-Vollhybrid, kostet der Bigster bloß 30.990 Euro.

Erst kürzlich hat Dacia die Preise leicht angepasst. Die Basistarife wurden zwar erhöht, jedoch nur im Bereich um 300 bis 400 Euro – je nach Motorisierung und Ausstattung. Die Autogasversion ist in der Ausstattung "Essential" sogar günstiger geworden und jetzt auf dem gleichen Niveau wie das Basismodell, beginnt also bei 23.990 Euro. Der Allradler verbucht mit einem Plus von bis zu 900 Euro den größten Preisanstieg.

Einen ersten Ausblick auf den Bigster zeigte Dacia bereits 2021 mit der zugehörigen Studie. Die Marke weckte große Erwartungen, einen erschwinglichen, zugleich aber auch attraktiven Gegner des mittlerweile doch recht teuren Tiguan ins Rennen zu schicken.

Optisch ist das durchaus gelungen. Ob der Bigster jetzt schöner ist als der Tiguan, wollen wir gar nicht behaupten, schließlich ist Design immer auch eine Frage des Geschmacks.

Mit seinen wuchtigen Proportionen macht der Bigster jedenfalls schon auf den ersten Blick Eindruck. Der Frontstoßfänger und die Zierelemente an der Seite sind immer lackiert, was den Bigster etwas weniger rustikal wirken lässt.

Der Bigster ist erst seit Mai 2025 auf dem Markt – jetzt folgt bereits ein neuer Antrieb für das SUV. Das Mildhybridsystem besteht aus einem 140 PS starken 1,2-Liter-Verbrenner (Benzin und Autogas) sowie einer 31 PS starken E-Maschine, die die Hinterachse antreibt. In Summe ergibt das eine Systemleistung von 155 PS und 230 Nm maximales Drehmoment.

Die Kraft wird über ein Sechsgang-DSG an die Vorderräder übertragen, der E-Motor bekommt eine Zweigang-Übersetzung. Das bedeutet auch, dass der Antrieb der erste Allradler mit Automatik bei Dacia ist. Dazu kommt eine 1,4-kWh-Batterie, die den Elektromotor mit Strom versorgt. Je nach Fahrmodus kann der Strom auch direkt vom Generator des Mildhybridsystems geliefert werden und gleichzeitig den Akku laden. Zusammen mit zwei 50-Liter-Tanks für Benzin und Autogas soll der drei-in-eins-Antrieb bis zu 1500 Kilometer Reichweite schaffen.

Vervollständigt wird die Antriebspalette mit vier weiteren Antrieben. Drei davon sind – anders als beim Duster – eine komplette Neuentwicklung und keine einfache Übernahme. Den Anfang machen zwei Mildhybride mit 130 und 140 PS, der kleinere Motor fährt mit Allrad vor. Letzterer bekommt ebenfalls eine Automatik – zumindest optional. Abgerundet wird das Motorenprogramm von einem 120 PS starken Autogasantrieb und einem weiteren Vollhybriden mit Frontantrieb und 155 PS.

Innen wie außen konzentriert sich Dacia beim Bigster auf das, worauf es ankommt: Platz, Ergonomie und Komfort. Wobei die rustikalen Gene der Marke auch beim aktuell Größten im Bunde immer erkennbar sind.

Das Armaturenbrett ist sehr hoch positioniert, was dem Raumangebot zugutekommen soll. Der Fahrer blickt hinter dem Lenkrad auf ein sieben Zoll großes Digitalcockpit, je nach Ausstattung gibt es auch eine Variante in zehn Zoll. In der Mitte sitzt ein 10,1-Zoll-Infotainmentdisplay für alle wichtigen Einstellungen.

Besonderes Augenmerk legt Dacia auf die Ausstattung, mit dem Bigster streben sie "das beste Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Markt" an. Segmenttypisch dürfen bestimmte Dinge nicht fehlen, dazu gehört auch eine verbesserte Dämmung von Motor- und Windgeräuschen – im Studio schwer zu testen, aber das liefern wir nach. Auch elektrisch in Höhe und Neigung verstellbare Sitze gibt es serienmäßig, zumindest in den gehobenen Ausstattungslinien.

Ab der Ausstattungslinie "Journey" gibt es schon ab Werk eine elektrische Heckklappe. Hinzu kommen Felgen in Größen zwischen 17 und 19 Zoll sowie eine neue Lackierung mit dem Namen "Indigoblau". Erstmals bei einem Dacia bekommt schon das Einstiegsmodell Leichtmetallräder. Nur das schon beinahe selten gewordene Reserverad hat eine Stahlfelge.

Auf der Straße zeigt der Bigster zwei Gesichter. Beim spontanen Leistungsabruf geht der 150 PS starke Dreizylinder mit seinen 230 Newtonmeter Drehmoment recht ruppig zu Werke. Auch die Schaltvorgänge des Doppelkupplungsgetriebes bleiben spürbar, was manchmal etwas unharmonisch wirkt.

Ganz anders im Gelände. Hier arbeitet das Zusammenspiel aus Verbrenner und E-Motor an der Hinterachse fein dosierbar und zurückhaltend. Auf losem Untergrund wird der zweite Gang im hinteren Getriebe eingelegt, im Lock-Mode übernimmt der erste Gang, der E-Motor bleibt dauerhaft aktiv. Eine mechanische Verbindung zwischen den Achsen braucht es nicht, die Elektronik regelt den Kraftfluss souverän.

Schotter, Schlamm und schneebedeckte Passagen meistert der 1,5-Tonner erstaunlich gelassen. Selbst Steigungen und anspruchsvollere Bergabfahrten lassen sich dank Hill Descent Control sicher bewältigen – und das auf 18-Zoll-Straßenreifen. Hier wirkt der Bigster deutlich entspannter als auf Asphalt. Das straff ausgelegte Fahrwerk hilft im Gelände, sorgt auf der Straße jedoch für eine spürbare Rückmeldung über Unebenheiten. Komfort steht nicht im Vordergrund, Stabilität schon.

Wer Strecke machen will, kann das tun. Mit zwei 50-Liter-Tanks sind dank bivalentem Antrieb – LPG und Super – theoretisch bis zu 1500 Kilometer möglich. Und wer nicht nur fahren, sondern auch transportieren möchte, findet üppige Platzverhältnisse vor: viel Raum in beiden Sitzreihen, ein Kofferraum zwischen 556 und 1675 Litern und bis zu 1,5 Tonnen Anhängelast. Unterm Strich fährt sich der Bigster kernig, robust – und geländetauglicher, als es seine Preisklasse vermuten lässt.

Fazit von Holger Preiss: Der Bigster ist kein Komfortkünstler, aber ein erstaunlich fähiger Allrounder. Viel Platz, echte Allradkompetenz und enorme Reichweite machen ihn zu einem Angebot, das im Verhältnis zum Preis mehr kann, als man ihm zutraut.

Den bekannten Hybridantrieb hat Dacia upgegradet: Statt eines 1,6-Liter-Motors kommt nun ein 1,8-Liter zum Einsatz, der 109 PS leistet. Das schon bei 3000 Umdrehungen anliegende Drehmoment macht deutlich: Der Verbrenner ist eher für den seriellen Betrieb gedacht, also dafür, den Akku auf Stand zu halten. Im Teillastbereich übernimmt schnell der 49 PS starke E-Motor, er wirkt direkt auf die Antriebsräder. Einen weiteren E-Motor (Startergenerator) bindet das von Renault erfundene Multi-Mode-Getriebe mit ein.

In der Praxis bedeutet das alles: je gemütlicher, desto besser. Beim entspannten Dahingleiten brummt der Vierzylinder gelassen oder bleibt gleich ganz aus. Der Akku des Systems fasst immerhin 1,4 Kilowattstunden, macht damit rein elektrisches Fahren über mehrere Kilometer möglich. Sprints aus dem Stand quittiert das System jedoch mit gehöriger Anfahrschwäche. Erst oberhalb von 50 km/h geht es flotter voran, wenn auch der Verbrenner direkt mit den Rädern verbunden zu sein scheint (paralleler Modus). In Zahlen gibt Dacia 9,7 Sekunden auf Tempo 100 an, 180 km/h Spitze sind möglich.

Der Verbrauch pendelte sich rasch bei Werten zwischen fünfeinhalb und sechs Litern ein, gemessen an der bergigen Umgebung ein ordentlicher Wert. Während der Fahrt fällt der Bigster zwar nicht als absoluter Leisetreter auf – dass Dacia von verbesserter Dämmung (unter anderem durch dickere Seitenscheiben) spricht, erscheint aber glaubhaft.

Überraschung beim Fahrwerk: Federn, Dämpfer und Stabis sind straffer abgestimmt als bislang bei Dacia üblich. Der Bigster verkneift sich übertriebene Aufbaubewegungen, die Lenkung punktet mit angenehmer Schwergängigkeit und passendem Rückstellmoment. Einzig die Übersetzung scheint um die Mittellage für ein großes, komfortables Auto etwas zu nervös geraten, beim weiteren Einlenken dagegen dürfte sie gern direkter reagieren. Und wo wir gerade kritisieren: Auf den Armablagen in den hinteren Türen wäre eine Aufpolsterung wünschenswert. Längere Huckelstrecken verursachen so schnell wunde Ellenbogen.