CO2-Zwerge im Test

Kleinwagen können heute alles. Wirklich alles. Fünf Sterne im Crash-Test erreichen, den Luxus einer Mittelklasselimousine bieten, bremsen und beschleunigen wie Sportwagen. Manches können sie sogar besser: einparken, Geld sparen, Sprit sparen. Und damit das Treibhausgas Kohlendioxid (CO2) reduzieren. Kleinwagen fahren auf ganz schön hohem Niveau und erfüllen heute oft schon, was die Europäische Kommission für morgen festlegen will, nämlich einen CO2-Ausstoß von 130 Gramm pro Kilometer. Immer vorausgesetzt, sie rollen sparsam und düsen nicht wie Überflieger. Umweltengel, die hemmungslos Vollgas geben? Gibt es nicht.

In der Stadt spielen die Minis ihre wahre Größe aus. Die liegt vor allem darin, klein zu sein. Kleiner als die kürzeste Parklücke, schmaler als engste römische Gassen, wo Häusermauern bedrohlich nahekommen wie Schraubstockbacken. Unsere Testkandidaten VW Polo, Peugeot 207, Mitsubishi Colt, Opel Corsa, Fiat Grande Punto, Toyota Yaris und Seat Ibiza wuseln durch Sträßchen, wo Geländewagen stecken bleiben würden. Auch das zeugt von Größe. Halten wir fest: Klein sind unsere Kleinen nur der Länge nach. Besonders Toyota fasst den Yaris mit 3,75 Metern kurz, echt genial. In Zeiten, in denen gestiegene Anforderungen an den Fußgängerschutz Minis schleichend auf Kompaktwagengröße heranwachsen ließen. Ohne dass der Innenraum zwingend davon profitiert. Zu den Großen in der Klasse zählen 207, Corsa und Punto. Die bringen es mittlerweile auf über vier Meter Länge.

Der Grande Punto verbindet riesiges Raumgefühl mit guter Sicht nach vorne.

Fiat kommuniziert das ganz offensiv, sogar im Namen. Der neue Punto heißt nicht mehr einfach Punto, sondern Grande Punto, übersetzt: großer Punto. Aber wie viel kommt davon den Insassen zugute? Erstaunlich viel, Grande ist mehr als nur eine wohlklingende Worthülse, sondern ehrliche Werbung in eigener Sache. Nur der Mitsubishi Colt bietet noch mehr Platz, schafft es aber nicht, das riesige Raumgefühl mit einer guten Sicht nach vorn zu kombinieren. Lang gestreckte A-Säulen wie im Mini-Van versperren beim Abbiegen gefährlich die Sicht. Ausgerechnet der Vier-Meter-Riese Peugeot verschenkt kostbaren Raum, vor allem auf der Rückbank. Die Decke zielt Richtung Scheitel, an den Knien zwickt es mehr als bei den anderen. Auch im Kofferraum fehlt Platz. 923 Liter Maximal-Volumen unterbietet nur noch der Colt (760 Liter).

Überraschend erteilt Zwerg Yaris den Konkurrenten eine Lektion im Kofferpacken. Wahre Größe hat eben nicht nur etwas mit Außenmaßen zu tun – wiederholt bewiesen in der Geschichte. Wie dieser Japaner Taschen schluckt – ein Traum (1183 Liter). Dahinter steckt ein Klappsystem, vielseitig wie das Schweizer Taschenmesser. Wie auch im Mitsubishi Colt lässt sich die Rückbank verschieben, falten, komplett wegklappen. Dank eines doppelten Bodens rutschen Getränkekisten fast von allein ins Gepäckabteil. Die sollten allerdings aus leichtem Plastik sein, an schwerem Glas verhebt sich der Yaris nur. Mit einer Zuladung von 395 Kilogramm rangiert der kleine Japaner ganz weit hinten.

Der Polo darf auf Golf-Niveau bepackt werden: 490 Kilo sind erlaubt.

Zum Vergleich: Ein VW Polo darf 490 laden. Damit liegt er auf Golf-Niveau! Eine Nummer besser fallen auch die Sitze des Polo aus. Dass Kleinwagen Passagieren dünne Polster unterschieben, das war einmal. Die im Polo sind bunt gestreift, einer der wenigen Farbtupfer beim tristen Interieur. Im Vergleich zur Konkurrenz wirkt der Volkswagen alt, angegraut und versprüht den Charme eines Behördenfahrzeugs. Eines soliden, treuen Assistenten, der alles mit- und wenig falsch macht. Trotzdem tauscht VW ihn nächstes Jahr gegen einen Nachfolger aus. Hoffentlich wechseln die Innenraumdesigner dann die starre Rückbank gleich mit aus, die gehört fraglos zu seinen negativen Eigenschaften. Nur als Einteiler fallen die Rückenlehnen um. Anders als bei der Konkurrenz thronen die Kopfstützen auf der Sitzbank, blockieren den Blick. Dennoch bietet der Polo die beste Rundumsicht – ein Armutszeugnis für die Konkurrenz.

Der Punto versteckt ganze Fahrradfahrer hinter seinen A-Säulen, Meister des toten Winkels wird aber der Opel Corsa. Dicke C-Säulen schieben sich wie Baumstämme ins Sichtfeld. Was dazu führt, dass man hilfesuchend in die Außenspiegel starrt. Toi, toi, toi – wenn das mal gut geht! Dem herannahenden Verkehr einfach davonfahren? Funktioniert nicht im Corsa. Mit seinem schwachen 60-PS-Dreizylinder bewegt er sich im Wandertempo. Als Mietwagen auf Mallorca wäre das okay, aber im hektischen Alltag? Mit stoischer Geduld schleicht er auf Tempo 100, dafür läuft der Dreizylinder unschlagbar leise. Dem flotten, leistungsstärkeren Colt (75 PS) fehlt die Durchzugskraft.