Cupra Leon Sportstourer 1.5 eTSI DSG: Test

Große Kühleinlässe, scharfe Sicken und Kanten, prall ausgefüllte Radhäuser, tief steht der mit kupferfarbenen Applikationen aufgerüschte Kombi da, ab sofort noch mit kühnem Kniff zwischen Motorhaube und Kühllufteinlass – ein rassiger Apparat halt.

Aber dann die Eckdaten: Ein 1.5er, 150 PS, etwas Hilfe kommt aus einer winzigen Hybridbatterie unter dem Beifahrersitz, technisch rinnt Golf-Blut durch seine MQB-Adern. Klingt ernüchternd fade. Doch Entwarnung: Der Leon Sportstourer 1.5 eTSI stellt zwar die Basis dieser Cupra-Reihe, doch in ihm steckt eine erstaunliche Menge Auto.

Im ersten Test des überarbeiteten Sportstourer (Modell 2025) konnten wir jedenfalls eine Menge guter Qualitäten ausmachen. Zum Beispiel das typisch Universelle dieser Kombi-Liga. Mindestens 620 Liter Kofferraumvolumen stehen bereit, Ladegut lässt sich bequem in das Frachtabteil schieben, bei umgeklappter Fondlehne (40:20:40 geteilt) entsteht eine lange und ebene Ladefläche.

Laut Ergebnis unserer Wiege-Prüfung darf der Leon zudem 500 Kilogramm Last schultern. Gleichzeitig bietet der ST traditionell bei kompakten Außenmaßen gute Platzverhältnisse für Fahrer und Passagiere. Sogar hinten lässt es sich sehr gut aushalten, das Raumangebot stimmt – jedenfalls mit Blick auf die Kompaktklasse – und die Fondbank mit angenehmem Lehnenwinkel trägt tadellos.

Mit dem Facelift wird es im Innenraum einen Hauch feiner. Weichere Materialien und das neue Multimediasystem (im Testwagen über die Pakete Intelligent Drive II sowie Edge für rund 2100 Euro) mit schlauerem Innenleben in Form der verbesserten Sprachbedienung, guter Kartendarstellung in der Hauptanzeige oder einfacher Smartphone-Verknüpfung mit App-Zugriff.

Trotzdem bleibt noch viel schlicht wirkender Kunststoff im Innenraum verbaut – der jedoch sehr passgenau und fest montiert wurde. Kleinere Schrullen wie die unpraktischen Bedien-Slider des Bordsystems, der reichlich versteckte Taster für die Heckklappe oder ein so gar nicht zeitgemäß anmutender Stütz-Stängel für die Motorhaube fallen uns im Check zwar auf, stören im täglichen Umgang jedoch nicht allzu sehr.

Eher der leider arg vorlaute Motor. Zwar ist der kräftige 1.5er über intelligente Tricks (Zylinderabschaltung, 48-Volt-Unterstützung, Segelfunktion) auf Sparkurs getrimmt und verbraucht im Testmittel nur 6,7 Liter Super auf 100 Kilometer. Doch er ist kein kultivierter Kollege, vielmehr der burschikose Kerl.

Immer hörbar, unter Drehzahlen auch spürbar – so etwas sollte in der 40.000-Euro-Liga bitte geschmeidiger ablaufen. Gut: In Zusammenarbeit mit der E-Maschine gehen Anfahrmanöver sehr sanft vonstatten, im Durchzug fühlt sich der Cupra angenehm satt und aktiv an.

Das gilt auch für die Federung. Grundsätzlich gibt der Kombi angenehm nach, federt dicke Wellen mit passender Dämpfung weg. Die Federung spricht jedoch unwillig auf kleine Kanten an, mag auch bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht so recht auf Unebenheiten eingehen. Das setzt sich aus dem Ansprechverhalten des Fahrwerks und der kantigen Rolleigenschaft der 19 Zoll großen Räder zusammen. Auf der Autobahn dann läuft es mächtig erwachsen, hier sorgt die Abstimmung für angenehm verbindliches Federn bei sauberer Führung.

Noch einen Vorteil birgt diese stramme Anbindung des Fahrwerks an die Karosserie: Der 1470 Kilogramm (von uns ermittelte Leermasse) leichte Cupra gibt sich agil, handlich, fühlt sich sehr beherrschbar an und bereitet auch dank der feinen Lenkung viel Fahrspaß. Dazu kommt: Der ST kann nicht nur flott, er kann auch sicher. Außer einer leichten (beherrschbaren und ohnehin vom sauberen ESP überwachten) Eindrehtendenz nach Lastwechseln in Kurven lässt sich der Spanier nichts anmerken.

Er liegt klebrig und ohne viel Seitenneigung auf der Straße, lässt sich im Notfall ordentlich zusammenstauchen. Sprich: Die Bremsanlage ist gut für rund 33 Meter kurze Wege von Tempo 100 bis zum Stillstand. Gleichzeitig vertragen die Bremsen auch Hitzestress und lassen sich sauber dosieren.

Fassen wir zusammen: knackig, sicher, schnell, sparsam und funktional, dazu multimedial sauber aufgestellt. Super. Aber nicht im Preis. Den 1.5 eTSI mit DSG gibt Cupra nicht unter 41.450 Euro her (dann immerhin mit fünf Jahren Garantie), dazu kommen die Kosten für Navi und Co, außerdem verlangt Cupra einen Aufpreis für das aktive Fahrwerk. Macht exakt 45.060 Euro für den Testwagen – zur rassigen Optik passt's.